Парашютные системы ВДВ СССР и РФ...

Форум » Парк боевых машин » Парашютные системы ВДВ СССР и РФ... » Ответить

Парашютные системы ВДВ СССР и РФ...

Admin: Используемые парашютные системы ВС СССР и РФ....Так же рассмотрим парашютные системы ВС НАТО... Д-10-парашютная система ВС России..

Ответов - 135, стр: 1 2 3 4 5 6 7 All

Admin: Начнём с основных парашютах используемых в ВДВ СССР..Т.е что применяли для десантирования разведбаты,спецназы и различные подразделения ВДВ... Итак начнём с Д-5 серия 2 А также Д-6 Круглые парашюты уменьшают скорость падения почти исключительно за счёт сопротивления воздуха. Они имеют форму полусферы, по нижней кромке прикреплены стропы (капроновые шнуры с противогнилостной и противообжиговой пропиткой), на которых висит парашютист и/или груз. Для стабилизации снижения в вершине купола обычно имеется полюсное отверстие, либо полотнище с повышенным пропусканием воздуха(сеточка), через которое уходит воздух. Этим предотвращают раскачивание парашюта. Скорость горизонтальная до 5 м/с (в зависимости от модификации парашюта) + скорость ветра, если купол направлен по направлению ветра, вертикальная скорость снижения до 5 м/с у основных куполов и до 8 м/с у запасных. Наиболее распространенные круглые парашюты, Д-1-5у и Д-6 предназначены для управляемого снижения и безопасного приземления парашютиста. Обычно изготавливается из капронового полотна и является многоразовым. Подвесная система предназначена для: * соединения купола со стропами парашюта с парашютистом; * равномерного распределения нагрузки на тело парашютиста; * удобного размещения парашютиста при снижении и приземлении. Подвесная система изготовлена из капроновой ленты. Она состоит из наспинно-плечевых обхватов, грудной перемычки и ножных обхватов. Подвесная система может регулироваться при помощи прямоугольных пряжек по росту парашютиста. На левой круговой лямке, ниже прямоугольной изогнутой пряжки, находится карман для вытяжного кольца. На уровне прямоугольной пряжки пришит предохранительный шланг вытяжного троса. Другой конец шланга крепится к ранцу. Подвесная система застёгивается при помощи карабинов и пряжек, вмонтированных в лямки. Купол круглого парашюта имеет форму двадцативосьмиугольника, сшитого из одиннадцати полотнищ. По периметру кромка усилена прокладкой из капроновой тесьмы. С наружной поверхности на купол нашит каркас из капроновой тесьмы, которая, пересекаясь, образует сетку, заканчивающуюся по периметру купола 28-ю петлями, к которым крепятся стропы. Центральная часть купола усилена дополнительной тесьмой, повышающей прочность купола. В центре купола находится петля-уздечка, которая служит для соединения со стабилизирующим куполом. По периметру купола между петлями для крепления строп нашита стягивающая тесьма, предназначенная для предотвращения перехлёстывания купола и сокращения времени его наполнения. Между 28-й и 1-й стропами, около нижней кромки, нанесено заводское клеймо, обозначающее дату изготовления .... Парашют Д-1-5У Эта система в армии в 80-х годах встречалась довольно редко...

sergei: Admin пишет: Подвесная система предназначена для: * соединения парашюта с парашютистом; прикольно,я и не подозревал!!!

Александр: А што у них парашюты дырявые? Тоже на подшиву изрезали?

Admin: Александр пишет: А што у них парашюты дырявые? Разрезы на куполе служат для управления парашютом... Д-6 и Д-1-5у это управляемые,там добавлены к 28 стропам+ 2 стролы управления -клеванта.....

sergei: Александр пишет: парашюты дырявые чтоб быстрее на землю вернуться,пока не все вылилось-вывалилось ,покуда болтаешься на этом самом соединении...и молишься,чтоб хоть оно не рассоединилось-душа то давно где то в тучках прячется... ...Admin пишет: клеванта А он еще и ругается...типа клювай быстрее-скоро шмякнишься!!!

Admin: Ох тебя бы Серёга выпускающем на прыжки ... Подъём бы в штанцы наложил,как ты их так успокаивал бы

sergei: Есть такой анекдот: "Инструктор проверяет группу новичков.Подходит к самому щуплому и говорит.-Что ссыщ пацан? -нееет... лямки яйца не жмут?? -нееет... поднялись в небо.Инструктор открыл дверь и со словами:"лучше нет красоты,чем поссать с высоты"-помочился и выпустил группу. Внизу подходит к щуплому парнишке и спрашивает-"Яйцы то не отбил?" -неет -а зовут как? -Натаааша...

Admin: Ух ты ...Не Серёг такую армию не победить ,один только юмор уложит дивизию,да что там дивизию армию...Будут валятся за животы держаться......."Как зовут?......Нааа-тааша..." Ну ,Серёга так ты и юморист ,вслед поэту...

Admin: Парашютная система Д-6 Рис. 15. Общий вид уложенного парашюта Д-6: 1 — сота резиновая; 2 — звено; 3 — парашют стабилизирующий в камере; 4 — лента зачековки; 5 — узел контровки петли звена к кольцу на ранце: 6 — кольцо на ранце; 7 — направляющее кольцо для фала; 8 — фал гибкой шпильки; 9 — лента-завязка; 10 — контровка гибкой шпильки с прибором; 11 — прибор ППК-У-165А-Д или АД-ЗУ-Д-165 Части парашютной системы неотделимы, что исключает их отсоединение в течение всего процесса раскрытия и снижения. Подвесная система позволяет производить подгонку на парашютистов-десантников, имеющих рост от 1,5 до 1,9 м, в зимнем и летнем десантном обмундировании, а также крепление грузового контейнера ГК-30 и обеспечивает удобное размещение парашютиста-десантника в самолете на штатном десантном оборудовании. В качестве страхующего средства для раскрытия двухконусного замка применяются парашютные приборы АД-ЗУ-Д-165 или ППК-У-165А-Д. Конструкция Д-6 позволяет применять запасные парашютные системы З-5; З-2; З-3 серии 2М; 3-1П серии 3М. Тактико-технические данные Эксплуатационные ограничения: масса парашютиста-десантника, кг ....... До 120 скорость полета самолета, км/ч ....... 140—400 максимальная высота прыжка, м ....... 8000 минимальная высота прыжка, м ....... 200 Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с ....... 30—40 Скорость снижения на основном парашюте, м/с ....... 5 Усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручною раскрытия, кг (Н), не более ....... 16 (156, 8Н) Разворот в любую сторону на 180° при снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы, с ....... 29—60 Разворот в любую сторону на 180° при заблокированных свободных концах, с ....... 15-25 Средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и назад, м/с, не менее ....... 2,6 Масса парашютной системы без парашютной сумки и парашютною прибора ЛД-ЗУ-Д-165, кг, не более ....... 11,5 Гарантийный срок службы, лет ....... 12 Количество применений, раз ....... 80 Срок хранения без переукладки, мес, не более ....... 3

sergei: Admin пишет: масса парашютиста-десантника, кг ....... До 120 Толстый десантник может все сломать...поэтому десантник должен быть худым ...и подготовленным к разным площадкам приземления и тогда ему повезет

Admin: Серёг,при росте десантника 180-190 и вес соответственно 80-95 кг... Мои параметры были на момент призыва рост 187 вес 84 кг (был ещё дефицит веса)

свн: Эдик!! Ну какой дефицит веса???? Это самые отличнейшие параметры организма.....

Admin: Это покупатель с Котбуского ДШБр ,так решил...Говорил я ,Василий тебе ,всеми мыслимыми ,не мыслимыми способами от нас отвязаться хотел ...А было всего навсего 4 бойца....И нормальных для десанта физ характеристиками ....Этот капитан даж плоскостопие у меня ,видать через микроскоп,нашёл наверно округлял,что типо 3 кг ,до разницы в сотню ,не хватало мне...

свн: Это от дефицита "серого вещества" в голове...

sergei: Admin пишет: Мои параметры Эдик,это я над пиндосами прикалываюсь.а они навеное и не прыгают.Их Чинуки развозят! Admin пишет: отвязаться хотел Я же тебе рассказывал,что негласная установка-с прибалтики не брать-существовала.Я беседовал с командиром развед взвода ...

Admin: Обидно ,однако Серёга Ну зато я попал служить прославленную дивизию,которая ни когда не отступала.... Да и на передний фланг противоборства с НАТО...

Александр: Admin пишет: наверно округлял,что типо 3 кг ,до разницы в сотню ,не хватало мне... свн пишет: Это от дефицита "серого вещества" в голове...[/quot А мозги вообще сколько весят?

sergei: Александр пишет: А мозги вообще сколько весят У кого как ,вообще с килограмм!!!

константин: Admin пишет: минимальная высота прыжка, м ....... 200 у немцев во время войны парашют позволял прыгать с высоты-80м!!!поэтому и потери среди их десантуры были минимальные.у меня где то была ТТХ немецкой парашютной системы если найду выложу.но был один большой минус-с оружием нельзя было прыгать(только пистолет или МР без магазина) и оружие сбрасывали отдельно.и десанту приходилось собирать оружие после приземления,что не очень удобно(особенно во время боя)

Admin: константин пишет: у немцев во время войны парашют позволял прыгать с высоты-80м Ну Костя ,для твоей радости и для горя немчуре ,скажу... Минимальное применение для парашютов типа: С-4......60 метров С-4У......60 метров С-5К.....80 метров ПНЛ-58....60 метров Правда это все спасательные парашюты...А из десантных минимальная высота применения только у Д-1-5У и она 150 метров...Но дело в том ,что это с Советской страховкой,которая как мы помним была в 200 и более процентов...Лично видел ,как десантируются с вертушки ,с высоты 80 метров,с "принудиловкой"...Все запаски минимальное высотное ,по документам 100 метров,а инструктора ,до сих пор помню,учили ,что при открытии на 80 метрах можно выжить..

константин: я же писал про системы времен ВОВ!у десантника парашют был 1,с принудиловкой.как найду NN{-выложу

константин: константин пишет: NN{- ХАРАКТЕРИСТИКИ

Admin: Ну я ,Костя,не смотрел параш.системы ВОВ. Начал с "больного" ,те системы которыми мы пользовались служа в 80-х в СА...

sergei: Костя ты не интригуй...ищи быстрее

константин: В германских ВДВ использовались парашюты весьма простой конструкции. Разработку отечественных моделей, развернутую в начале 30-х годов профессорами Хоффом (Нoff) и Маделунгом (Madelung), успешно продолжил отдел технического оснащения имперского Министерства авиации. Работы по созданию и испытанию новых систем проводились в четырех экспериментальных центрах в Берлине, Рехлине, Дармштадте и Штутгарте. Цикл испытаний позволил успешно провести доводку нового парашюта и вскоре началось серийное производство первой десантной модели с принудительным раскрытием — Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1). В начале 1940 года на вооружение ВДВ принята усовершенствованная модель RZ 16: причиной для этого стали регулярные доклады о чрезмерном раскачивании первого образца в воздухе и приводящих к трагедии неполадках в системе принудительного раскрытия. Доработанный RZ 16 получил широкое распространение, а последним массовым образцом десантного парашюта стал появившийся в 1941 году RZ 20, применявшийся вплоть до конца войны в качестве стандартного. Культура изготовления парашютов в Германии не была столь высока, как в США или Великобритании, поэтому их примитивное устройство не позволяло уверенно управлять куполом в воздухе. В боевых условиях, когда летчики часто проводили выброску на глазок, уклоняясь от зенитного огня, этот фактор вел к тяжелым потерям среди десантников, приземлявшихся в неподходящих для этого местах. Кроме того, большая скорость приземления, угрожающая травмами, заставила парашютистов применять защитные налокотники и наколенники. Белый шелковый купол RZ 16 с полюсным отверстием имел 8,5 метра в диаметре и состоял из 28 панелей. С момента высадки на Крит немцы стали использовать и купола, имевшие камуфляжную расцветку. Немцы прыгали с одним парашютом, размещавшимся на уровне поясницы в квадратном ранце. Существовали две незначительно различавшиеся модели парашютных ранцев. Ранний вариант, известный по довоенным фото, предназначался для первого образца немецкого десантного парашюта — RZ 1. Ранец для RZ 16 появился в 1940 году, для RZ 20 — в следующем; для обеих этих систем применялись, как правило, модифицированные ранцы второй модели. Конструкция лямок подвесной системы, сшитых из полос прочной стеганой материи светло-серого цвета, у всех трех образцов практически не различалась. [520] Сложенный купол укладывался в матерчатую сумку, его верхушку с горловиной сумки связывала специальная стропа. Сама сумка жестко соединялась с вытяжным фалом — отрезком толстого плетеного троса с массивным карабином на противоположном конце. Сложенный купол и аккуратно свернутые в спиральную бухту стропы упаковывались в прочный матерчатый «конверт», пристегивавшийся к тыльной стенке ранца. Из прорезей на его углах выходили два отрезка толстых сдвоенных фалов — свободных концов подвесной системы. Последние шли из точки соединения парашютных строп и прикреплялись карабинами к D-образным кольцам на поясной перемычке круговой лямки. Перед началом десантирования 12—18 солдат сидели лицом друг к другу на откидных сиденьях внутри грузовой кабины транспортного самолета. Выброска осуществлялась в следующем порядке: при подлете к назначенному району выпускающий (Absetzer) отдавал команду встать и выстроиться в колонну вдоль отсека. При этом каждый парашютист зажимал карабин вытяжного фала в зубах, чтобы его руки оставались свободными. После приказа десантники защелкивали крючья карабинов на тросе или продольной балке, проходящей вдоль фюзеляжа к люку. Подойдя к нему, парашютист широко расставлял ноги, брался обеими руками за поручни по сторонам проема и резко выбрасывал себя наружу, падая головой вниз (этот маневр постоянно отрабатывался на тренировках). Свернутый в бухту вытяжной фал начинал разматываться сразу после покидания самолета, а когда он вытравливался на всю длину (9 метров), вес солдата и импульс, созданный противоположным движением машины, заставляли фал вырывать содержимое ранца наружу, распахивая сложенные клапаны горловины. В продолжающемся падении солдата сумка с куполом [521] парашюта выскакивала наружу: в это время небольшая застежка, удерживавшая «пакет» с парашютом в закрытом состоянии, раскрывалась и сумка срывалась с купола. Вытяжной фал вместе с пустой сумкой оставался висеть в люке самолета, а спирально свернутые стропы продолжали некоторое время разворачиваться и после того, как купол полностью наполнялся воздухом. Все это время десантник падал головой вниз и только расправившиеся стропы резко «выдергивали» его в нормальное положение, что сопровождалось весьма чувствительным рывком. Такой способ раскрытия парашюта сильно отличался от принятого в большинстве стран мира и признавался союзниками достаточно примитивным (в особенности, если учесть силу динамического удара при полном разворачивании купола и строп в англо-американо-советских и германских моделях). Однако немецкая методика имела и ряд преимуществ, в том числе и при десантировании с малых высот. Неприятные ощущения при рывке в данном случае с лихвой компенсировались малым промежутком времени до полного наполнения купола воздухом, а следовательно, и возможностью совершать выброску с высот, значительно меньших, чем это могли позволить себе, например, британцы на своих «Хотсперах». В случаях, когда парашютист попадал под огонь с земли, беспомощно болтаясь под куполом, это приемущество было трудно переоценить. В германских ВДВ нормальной высотой выброски считался эшелон 110 — 120 метров, однако в условиях сильного противодействия сил ПВО (например, на Крите) десантников выбрасывали и с 75 метров. В этом случае купол эффективно тормозил падение парашютиста не более чем в 35 метрах от земли. Главным же недостатком парашютов системы RZ была их подвесная система: наличие такого количества конструктивных изъянов трудно объяснить, [522] учитывая традиционно высочайшее качество всех предметов немецкого военного снаряжения. Подвесная система была стандартной для всех стран и представляла собой классическую «ирвиновскую» схему — ранний вариант предусматривал наличие широкой круговой лямки, проходящей по бокам и под ягодицами и перекрещивающейся свободными концами за спиной в районе лопаток. Над точкой пересечения на каждый конец лямки пришивалось по одному D-образному кольцу для крепления карабинов парашютного ранца. Довоенные образцы ранцев отличались зафиксированной в вертикальном положении бухтой вытяжного фала (размещался на лицевой поверхности ранца с его правой стороны) с белым ярлычком-чекой, удерживающим мотки в бухте и закрепленным на левой боковой поверхности или левом крае лицевой стороны. Впереди имелись грудная и поясная перемычки с застежками, а внизу — два ножных обхвата. Ранцы поздней модели отличались наличием широкого матерчатого хомута, интегрировавшего в себя концы круговой лямки. Вытяжной фал, как правило, сматывали в горизонтальной плоскости и укладывали в верхней части ранца, частично прикрывая его боковыми клапанами. Свободные концы подвесной системы от карабинов, застегнутых на боковых D-образных кольцах, пропускали вертикально вверх и прятали под клапаны ранца в его верхних углах. Эти доработки были вызваны частыми авариями, связанными с ненадежной конструкцией прежних парашютных укладок. Половины узкой грудной перемычки застегивались с помощью затяжной пряжки; левый, более длинный конец, обматывали вокруг лямки, чтобы не болтался. Аналогично соединялась более широкая поясная перемычка. Концы ножных обхватов [523] пристегивались карабинами к D-образным кольцам на круговой лямке. В 1941 году разработали упрощенную модель подвесной системы. Вместо неудобных в обращении D-образных колец и карабинов на грудной и поясной перемычках, а также на ножных обхватах введена система массивных однозубых защелок, удерживавшихся в гнездах упругими пластинами-фиксаторами. Это позволяло быстрее освобождаться от лямок после приземления и все же время, затрачиваемое на всю операцию, оставалось по-прежнему значительным. Основным отличием немецкой подвесной системы от американской, английской или советской стало то, что на RZ свободные концы подвесной системы проходили не за плечами, как у остальных систем, а по схеме, принятой в старом итальянском парашюте системы Сальваторе: все стропы сходились в одну точку, расположенную за спиной десантника повыше уровня плеч. Стропы соединялись с подвесной-системой только двумя фалами свободных концов, проходящими от их связки к D-образным кольцам на поясной перемычке. Прямых последствий такого конструктивного решения было несколько, и все они по своей сути негативны. Во-первых, описанное выше «пикирование» десантника вниз головой после покидания самолета было не показателем бравады, а насущной необходимостью: если бы в момент раскрытия купола боец находился в горизонтальном положении, рывок в области поясницы был бы таким сильным, что мог переломить тело парашютиста в положение «голова к ногам» с очень болезненными ощущениями и серьезной опасностью травмы. Если же десантник в это время падал вниз «солдатиком», динамический рывок легко перевернул бы его вниз головой [524] с неплохими шансами запутаться ногой в стропах или намотать их на себя. Во-вторых, спускаясь к земле, парашютист не имел никакой возможности управлять куполом путем подтягивания свободных концов подвесной системы. В общепринятой до настоящего времени «ирвиновской» схеме подтягивание одной из четырех групп строп вызывает изменение обтекания соответствующей стороны купола потоком воздуха и понуждает парашют к совершению маневра. Так, например, сообщение системе вращения путем рывка одного из свободных концов придает устойчивость десантнику, попавшему в порыв ветра, а также позволяет осматривать район приземления. Разворот по ветру перед посадкой обеспечивает парашютисту [525] ее дополнительное смягчение и значительно сокращает продолжительность возможного «дрейфа» по земле до того, как удастся погасить купол. Немецкие же парашютисты были начисто лишены возможности совершать любые маневры — покинув самолет, они становились покорной игрушкой ветров, не будучи в состоянии контролировать ни место приземления, ни его скорость, ни положение, в котором они при этом окажутся. Отсутствие возможности управлять скоростью приземления особенно остро ощущается в момент посадки. Чтобы хоть как-то снизить уровень риска, парашютистов обучали приземлению в положении «наклон вперед»: в последние секунды перед касанием земли десантник мог попытаться развернуться по ветру, совершая руками и ногами судорожные «плывущие» движения. После этого он оказывался перед необходимостью совершить посадку с падением на бок и быстрым перекатом вперед. Этим, кстати, объясняется наличие в снаряжении немецких ВДВ массивных щитков-амортизаторов на коленях и локтях, совершенно неизвестных десантникам союзных армий. Несмотря на эти защитные «устройства», травмы и переломы при прыжках были очень распространенным явлением (скорость приземления солдата с парашютом RZ составляла 3,5 — 6,5 м/с даже в безветренную погоду). Наконец, последним неприятным фактором, присущим немецкой подвесной системе, было отсутствие у десантника возможности быстро освободиться от ее лямок после приземления. Как рассказывалось выше, немецкая система соединялась четырьмя довольно неудобными защелками на карабинах, в то время как англичане с самого начала применяли замок «quick-release» (парашюты летчиков люфтваффе оснащались именно таким «центральным» замком, а вот на десантников немцы [526] почему-то поскупились). Крайне затрудненным было и гашение купола после приземления — стропы заканчивались на довольно большом расстоянии от спины десантника и во многих случаях дотянуться до них руками было весьма сложно. При сильном ветре парашютиста за это время запросто могло втащить в водоем или ударить о какой-нибудь камень. По этой причине особым приемом в групповой подготовке немецких десантников стала отработка гашения купола товарища по оружию (на него с размаху бросались всем телом). Самым парадоксальным является тот факт, что все эти труднообъяснимые недостатки соседствовали с наличием у летчиков ВВС парашютов совершенно нормальной конструкции. Известно, что немцы пытались решить эти проблемы: в середине 1943 года разработан парашют RZ 36 с треугольным куполом и улучшенными маневренными характеристиками, но в строевых частях ВДВ он так и не появился

константин: Для всех военнослужащих парашютных частей обязательным являлось ношение пистолета Р 08 ( для солдат и унтер-офицеров) либо Р 38 (для офицеров). Оружие носили поясе справа. Парабеллум носили в черной клиновидной кожаной кобуре с глубокой выштампованной крышкой, застегивающейся на косой ремешок с пряжкой. На переднем ребре кобуры имелся кармашек для запасного магазина. Офицерская кобура для Р 38 была сходной по дизайну, но была несколько меньшего размера и имела слегка измененную форму и устройство. Изготавливалась она из коричневой кожи. Столь высокая насыщенность ВДВ пистолетами объяснялась тем, что при выполнении прыжка с парашютом [533] по уставу каждый десантник имел при себе только пистолет и нож: все остальное стрелковое оружие, а также шанцевый инструмент, рации, перевязочные материалы, плащ-палатки, котелки, фляги и т. п. сбрасывались в гробообразных металлических контейнерах (Waffenhalter) на парашютах одновременно с десантом. Такая концепция основывалась на стремлении предотвратить неполное раскрытие купола из-за зацепки строп за торчащие предметы снаряжения, а также уменьшить общий вес десантника. После приземления десантник должен был быстро разыскать первый попавшийся контейнер, раскрыть его и вооружиться винтовкой, автоматом или пулеметом. Поскольку контейнеры рассеивались на довольно большой площади, а их быстрое обнаружение было вопросом жизни и смерти, их поверхности окрашивались в белый цвет с широкой красной поперечной полосой. Кроме маркировки контейнеров общего назначения, п|рименялась также специальная окраска: например, радиооборудование обозначалось темной «молнией» войск связи вдоль белого корпуса «ваффенхальтера». Медицинские грузы отличались изображением красного креста в белом круге (на всех гранях контейнера).

константин: Несовершенство этой системы доставки стало причиной гибели многих немецких десантников на Крите, где они приземлялись буквально на головы англичан и, не успев расхватать винтовки и автоматы, уничтожались в рукопашном бою. По этой причине парашютисты часто пускались на разного рода ухищрения: так, из матерчатых [535] противогазных сумок нередко шили чехол для пистолета-пулемета МР 40. Чехол застегивался в длину на «молнию», автомат укладывался в него со сложенным плечевым упором и отомкнутым магазином. Всю конструкцию засовывали за поясную лямку подвесной системы, подобно тому, как это делали американцы. Автомат без чехла могли подвешивать и на боку, закинув его лямку на шею «по-драгунски». Однако для немцев этот способ десантирования оказался весьма опасным: при мощном рывке, сопровождавшем открытие купола RZ 16, согнувшийся пополам десантник мог причинить себе серьезные травмы стволом оружия. По этой причине такие методы не прижились, хотя порочность концепции доставки стрелкового оружия в групповых контейнерах к 1941 году стала ясна всем строевым командирам ВДВ. Официальных нормативов по десантированию с личным оружием, скорее всего, немцы так и не выработали: в этом случае резко повышался риск травмы при выполнении переката вперед в точке приземления. В 30-е годы в парашютной школе Стендаля пытались разработать методику прыжков с винтовкой, которую держали в вытянутых вперед и вверх руках. Остается неизвестным, был ли указанный способ рекомендован бойцам парашютных частей и применялся ли он в боевых операциях: риск [536] нанести себе увечья или повредить оружие в этом случае оставался слишком велик.

константин: во,как и обещал-нашел на флешке.я думаю знающим людям будет интересно...

константин: В германских ВДВ использовалось два основных образца прыжковой обуви с высокими берцами (Sohlen bei den Sprongerstiefeln). Ранние варианты изготавливались из качественной черной кожи с зернистой структурой и имели боковую шнуровку: кожаные или матерчатые шнурки продевались в 12 отверстий с каждой стороны. Толстая амортизирующая подошва с глубоким протектором — из натурального черного каучука. Поздние образцы обуви приобрели темно-коричневый цвет — под оттенок кожаного снаряжения люфтваффе. В 1940 году густая шнуровка с 12 отверстиями переместилась вперед, благодаря чему обувь приобрела привычный «десантный» вид. [584] Десантники носили два типа черных кожаных перчаток с эластичными манжетами и мягкими прокладками на тыльной части руки и ладони. Перчатки надевали поверх рукавов, чтобы комбинезон не надувался воздухом во время прыжка. Прыжковые комбинезоны и прочее специальное обмундирование парашютисты носили даже при прохождении строем на парадах. В этом случае под «флигерблузу» надевали белую рубашку с галстуком. Комбинезон и парашютные брюки тщательно отутюживались, в качестве головного убора надевался стальной шлем без чехла, со всеми положенными символами на бортах. На левый рукав, примерно в 15 см от манжета, нашивались памятные ленты, на груди прикалывались награды и знаки. Поверх обмундирования надевались и туго затягивались лямки подвесной системы парашюта (парашютный ранец, естественно не прицепляли). Довершали внешний вид парашютиста прыжковые ботинки и перчатки. Такую форму солдаты и офицеры 1-й парашютной дивизии, в частности, надели на парад в Берлине в 1944 году, где Геринг награждал отличившихся в боях за Монте-Кассино. [585] Зимнее обмундирование включало в себя вязаные свитера, надевавшиеся под полевые куртки, а также специальные стеганые костюмы. Последние состояли из куртки и брюк и шились из грубой хлопчатобумажной материи. Костюмы были двусторонними и могли носиться наизнанку. С одной стороны куртка имела зеленоватый цвет (брюки — серо-зеленые), изнанка белая. Подкладка изготовлялась из толстого слоя шерсти или ватина. Поверхность обмундирования простегивалась в ромб, причем на брюках стеганый рисунок значительно более частый. Куртка снабжалась таким же стеганым двусторонним капюшоном, застегивающимся в области горла клапаном на двух пуговицах. По краю капюшон снабжался стяжным шнурком. С обеих сторон куртки имелись карманы, снабженные клапанами и пластиковыми пуговицами. В области талии продевался шнур. Застежка двусторонняя, на шести пластмассовых пуговицах (с защитной стороны — коричневые, с белой — белые). Закраины рукавов стягивались матерчатыми кулисами и застегивались на пуговицы. Низки штанин затягивались тесемками, пришивавшимися сзади и застегивающимися на пуговицы впереди и заправлялись в обувь (прыжковые ботинки либо специальные полусапоги из темно-коричневой кожи). Застежка брюк [586] — на восемь металлических серо-голубых пуговиц. Обмундирование дополняли темно-серый вязаный подшлемник-труба и серые шерстяные перчатки грубой вязки. В Северной Африке парашютисты носили стандартную тропическую униформу ВВС, очень легкую и практичную. Именно в Тунисе берет начало традиция ношения под курткой или рубашкой шелковых шарфов: так, в 1-й роте 1-го батальона 5-го парашютного полка полуофициально носили голубые шарфы в белый горошек. Как в Северной Африке, так и в Италии отличное тропическое обмундирование получило повсеместное признание: до самого конца войны его комбинировали с «европейскими» камуфляжными комбинезонами и блузами. Наконец, экипажи противотанковых самоходок, воевавшие с середины войны в составе некоторых парашютных дивизий, получили стандартное обмундирование армейской штурмовой артиллерии: серо-зеленые двубортные куртки и прямые брюки, а также прочие соответствующие предметы униформы и снаряжения. Отличия заключались в ношении погон, петлиц и нагрудных орлов авиационного образца, а также головных уборов ВВС (в это число входили и парашютные шлемы, которые танкисты и самоходчики нередко надевали и внутри машин). Головные уборы, использовавшиеся десантниками, не отличались от обще авиационных. С полевой формой носили преимущественно серо-голубые суконные пилотки (Fliegermuetze), которые с 1943 года стали вытесняться единым полевым кепи ВВС (Einheitmuetze) — также серо-голубого цвета. В различных климатических условиях могли носиться фуражки разного фасона, тропические кепи и пробковые шлемы, зимние овчинные кепи и т. д. Как уже говорилось выше, в последние годы войны вновь сформированные парашютные дивизии [587] стали получать в основном уже не специализированное, а общеавиационное (а зачастую и армейское) обмундирование: брюки, сапоги, куртки, шинели и т. д. Хоть сколько-нибудь подробно рассмотреть эту неразбериху не представляется возможным, поэтому касаться этого вопроса я не буду. Скажу лишь, что к весне 1945 года найти двух одинаково одетых и экипированных десантников было уже почти невозможно. Парашютисты войск СС носили обмундирование своего рода войск, дополненное десантными шлемами и прыжковыми комбинезонами (впрочем, носили и эсэсовское камуфляжное обмундирование с мелкопятнистым рисунком). тоже интересно, туда же до кучи

константин: К числу самых первых нагрудных знаков ВДВ относятся квалификационные значки парашютистов, возникшие сразу после создания первых регулярных десантных частей в середине 30-х годов. К ним относятся Знак стрелка-парашютиста ВВС (Fallschirmschuetzenabzeichen Luftwaffe) и Знак стрелка-парашютиста сухопутных войск (Fallschirmschuetzenabzeichen des Heeres), вручаемые только солдатам и офицерам боевых частей, прошедшим курс подготовки и совершившим шесть зачетных прыжков. Первый знак введен в ноябре 1936 года, второй — в июне 1937-го; бывшие армейские десантники продолжали носить его и после перехода в кадры ВВС (это распространялось только на тех, кто получил «сухопутный» знак в период с 1937 по январь 1939 годов). Для подтверждения квалификации теоретически необходимо было совершать по шесть прыжков ежегодно, поэтому в отличие от большинства других немецких нагрудных знаков эти на степени не делились

константин: могу всю статью о десантниках вермахта выложить,она достаточно большая.не знаю нужно ли?

Admin: константин пишет: В германских ВДВ Костя я не знаю кто составитель данной статьи,но в 3 рейхе подразделения ВДВ назывались ПДП(Парашютно-Десантные Подразделения) Вермахта и Люфтвафе...

Admin: В состав люфтваффе входили следующие наземные воинские подразделения: * парашютно-десантные части — с 1936 г. парашютно-десантный батальон (нем. Fallschirmshutzen Bataillon): образован в составе полка «Генерал Геринг» (нем. Regiment «General Goring»), подчинённого лично Герману Герингу, в 1938 г. стал ядром 7-й воздушной дивизии (нем. Flieger Division); до апреля 1945 г. образовано 11 воздушных (парашютно-десантных) дивизий... Парашютно-десантные силы вермахта (нем. Fallschirmjäger, от Fallschirm — «парашют» и Jäger — «охотник, егерь» — немецкие парашютно-десантные силы вермахта оперативно-тактического развертывания во вражеском тылу. Являясь элитным родом войск, в них набирались лишь лучшие из лучших солдат Германии. Формирование частей началось в 1936 году, после чего в годы Второй мировой войны, в период с 1940 по 1941 они были использованы в крупных воздушно-десантных операциях в Норвегии, Бельгии, Нидерландах и Греции. В последующие годы были еще более крупномасштабные операции с их участием, но в основном уже лишь в качестве регулярных пехотных соединений, для поддержки основных сил. От союзников они получили прозвище «Зеленые дьяволы». В течение всей Второй мировой войны бессменным командиром Fallschirmjäger был их основатель генерал-полковник Курт Штудент.

константин: Admin пишет: ВДВ назывались ПДП(Парашютно-Десантные Подразделения) Вермахта и Люфтвафе... ну дело же не в названии,ты убрал данные о парашютах или не выложились?

константин: ага, вижу-просто скрытый текст...

sergei: Костя.очень интересно.многого я не знал.В фильмах врут,оказывается.что немецкий десант высадившись вступает в бой.им еще и оружие надо было найти.так..что ястребкам их было довольно не сложно уничтожить...

константин: ну да с пистолетом и ножом особо не повоюешь

константин: Admin пишет: параш.системы ВОВ. Эдик видишь я даже маленько ошибся.не 80м а 75м. вообще интересная статейка

константин: Эдик-тебе подарок :)

Admin: константин пишет: Эдик-тебе подарок :) Слава ВДВ!!!!!!!!! Красавец ,Элита ВС СССР и РФ!!!

sergei: Эдик ,жду такое твое фото,а внизу Хайдэ...

Admin: sergei пишет: Эдик ,жду такое твое фото,а внизу Хайдэ.. Вот сделаем знамя дивизии и с ним десантируюсь в район штаба в Хайде..

Admin: Валерий пишет: 68 го??? 243....

Александр: Не! Не! 68го! Мы то с Валеркой у тебя в карманах сидеть будем!

sergei: Admin пишет: в район штаба Нет!В район Нетлебена.На лесное озеро! на дикий пляж...а потом,можно и марш бросок к штабу.. Валерий пишет: где приземляться будешь где девок на диком пляже больше Валерий пишет: 68 го??? Admin пишет: 243.... Какой упрямый!!! Александр пишет: у тебя в карманах сидеть Он же на дикий пляж летит.У него в среднем кармане будет стоять!!! Ничего????

Admin: sergei пишет: Он же на дикий пляж летит.У него в среднем кармане будет стоять!!! Ничего???? Боюсь Серёга ,чтобы за этот "прибор" они держатся будут....Чтобы не выпасть ..с карманов..

Валерий: Admin пишет: за этот "прибор" они держатся будут.... Ага,регулировать движение полёта Только после приземления,что ты с ним делать будешь

sergei: Admin пишет: за этот "прибор" они держатся будут Да нуууу?Смелые ребята в 27 дивизии!!!!Уважаю!!!На такое пойти ради исполнения мечты!!!

sergei: Валерий пишет: после приземления,что ты с ним делать будешь Резонно!!! Ребята первый раз прыгают.Не до условностей...там и соломинка в лыко...Не пугают перспективки????

Admin: sergei пишет: Ребята первый раз прыгают Да уж придётся глаза завязывать,чтобы что плохого не сделали

sergei: Главное Ингу не перепутать,когда про лямки спрашивать будешь!!!

Александр: sergei пишет: .У него в среднем кармане будет стоять А если сломает при приземлении!Admin пишет: ,чтобы за этот "прибор" они держатся будут Мы его отрежем,ножиком для строп! Штобы не мешал!

sergei: Злые вы!!!

Admin: sergei пишет: Злые вы!!! Вот и я о том,Серёга Это бойцы 68-го,только дай чего отрезать,оторвать...Вот как с такими десантироваться ,ума не приложу...

Admin: Запасной парашют Предназначен для спасения жизни парашютиста в случае частичного или полного отказа основного парашюта, Перед раскрытием запасного парашюта необходимо произвести отцепку основного парашюта. Для этого на свободных концах основного купола предусмотрены замки отцепки. Наибольшее распространение получили замки КЗУ (Кольцевое замковое устройство). Запасной парашют укладывают специально подготовленные укладчики запасных парашютов или сами спортсмены после прохождения программы обучения, допущенные приказом по организации к укладке индивидуальной спортивной системы. Устройство запасного парашюта подобно конструкции основного. Однако для увеличения надежности, запасной парашют имеет ряд отличий. Вытяжной парашют в спортивной парашютной системе имеет пружину. Соединительное звено запасного парашюта с вытяжным парашютом выполнена из другого типа капроновой или нейлоновой ленты шириной 50 мм, за счёт чего даже в случае зацепления вытяжного парашюта за парашютиста или его снаряжение способна вытянуть камеру с уложенным в неё запасным куполом. Вытяжной парашют, соединительное звено (стреньга)и Камера запасного парашюта не имеют соединения с куполом после наполнения, что позволяет нормально наполниться куполу в случае зацепления за части ЛА (летательного аппарата), стропы или снаряжение парашютиста, что увеличивает его надёжность по сравнению с основным. Запасной парашют наполняется быстрее, благодаря особенностям укладки и конструкции, однако имеет другие полётные характеристики. Все эти отличия необходимы для увеличения надежности запасного парашюта. Для парашюта Д-5 с.2 применялись запаски З-2 и З-5 Для парашюта Д-6 применялись запаски З-5,З-2,З-3 с.2М,З-1П серий 2м и 3м... Для парашюта Д-1-5У применялись запаски З-2,З-1П,З-3,З-4,З-5... ТТД запасок напишу поздней....

Александр: Admin пишет: бандюги с Вёрмлитцой дороги... А Вермлицкие самые добренькие! Вот мы тебя привяжем к машине на веревку и лети по всей Германии на парашюте за машиной от самой Риги,а мы будем спокойно ехать и музон слушать!!!!!!

sergei: Александр пишет: на парашюте за машиной Валерий пишет: в место флага будет и навигатора Да,уж!Добряки!!!я бы сказал.даже весельчаки!!!Без таких мир станет немножко скучней!!!

sergei: Александр пишет: дикпляжу с железом делать Ну я над Вас балдею!!!Вы что не знаете.что член -железо-пока горячо!!! Эдик-паращюты им не давать!!!Пусть учатся планировать...

Admin: Всё КомДифф дал приказ десантироваться без парашюта.... Ну что будем учится без ....

Александр: Admin пишет: Ну что будем учится без .... Мы сначала инструктора выпихнем и посмотрим знает ли он в полной мере русский ненормативный лексикон!

sergei: Её звали Венера... Думаю,что это тоже парашютная система... В этой девушке не было ничего загадочного, кроме имени. Невысокая, когда она сутулилась, то казалась еще ниже. Выдающаяся грудь? Ну, так вам запасной парашют повесь на грудь, затянув все лямки... И тоже будет выдающаяся. Но начнем сначала. Парашютистом ты можешь быть отличным, пока теоретически на земле и в классе парашютной подготовки, но настает тот страшный день первого прыжка наяву. И все твои тревоги могут быть позади, но вот он настал, тот именно день, когда ты впервые смотришь из открытой кабины самолета вниз, и понимаешь: мохнатый зверь уже здесь. В виде выпускающего. Я, уже достаточно опытный выпускающий, не думал ничего плохого. Совсем ничего плохого. Совсем не думал, когда эта десятка парашютистов на борт поднялась. Увидел бы её лицо перед прыжком - тогда бы задумался. А так - замотался. Проверил только, чтобы вытяжные фалы (лямки) были прикреплены к оранжевому (к чехлам), а не к белому (к парашюту), и вперед, ввысь. Вообще-то те, кто не имеют отношения к парашютному спорту, считают, что если не хочешь прыгать, то никто с тобой цацкаться не станет. Ой, еще как поцацкаются. Ведь психологически, если человек не готов выпрыгнуть в пустоту с какой-то тряпкой за спиной, то ему говорят: «Отойди от двери, не мешай прыгнуть тем, кто у тебя за спиной». Ты отпускаешь руки с двери, чтобы войти назад в салон самолета, и, правильно, получаешь ботинком под зад со всей силы, типа: «Ёж, птица гордая, пока не пнёшь - не полетит». Но Венера была девушкой опытной. Она переслушала все нюансы по поводу первого прыжка, и вот он, настал её звездный час. Но, оговорюсь. Наш АН-2 был из тех работяжек, которые зарабатывают себе на жизнь и на пенсию всеми доступными способами. До обеда он выбрасывал вниз таких идиотов, как я, после обеда обрабатывал поля, изредка возил большие нетяжелые грузы. Итак, ситуация. В чреве старенького, но очень хорошего самолета сидят 10 спортсменов, дурак-выпускающий (я) и спортсмен-перворазник (девушка Венера). Решил: девушку выбрасываем вместе с пристрелочным парашютом, мимо поля она точно не промахнется (поле большое), а по тому, куда понесет ветром её парашют, будем ориентироваться на выброску спортсменов. Расчековал все запасные парашюты, показываю ладонью девушке «Встань». Она встала, даже подошла к двери. После чего руками уперлась в верхнюю часть двери, ногами в нижнюю, и всё. То есть «ВСЁ». Вперед - никак, назад - никак. Мои: «отойди, не мешай сзади идущим» полностью проигнорированы, поскольку девушка опытная и знает: отпусти сейчас она руки - получит полноценный пинок под ж... Ну... ниже талии. Показываю оставшимся спортсменам, что нужно девушке таки помочь, хоть и силой, самолет, хоть и по спирали, но уйдет из зоны выброса парашютистов. И навалились 10 спортсменов и 1 выпускающий на девушку сзади... И устояла девушка, упершись руками-ногами в пассажирскую дверь... Да не устояла под таким натиском грузовая дверь. А вместе с ней и 10 спортсменов и 1 выпускающий. Итог: спортсмены разлетелись по сторонам и открыли свои парашюты, и я в том числе (на высоте около 300 м, за что был честно вы... и высушен). Девушка приземлилась нормально и была в восторге от своего первого прыжка. Грузовую дверь самолета она, естественно, выпустила. Действительно, не приземляться же ей с дверью самолета. А потом мы коллективно объясняли механику самолета, что если хочешь подхалтурить и снимаешь грузовую дверь, то будь любезен, посади её назад на ВСЕ заклепки, а не через одну и наперекосяк.

Admin: sergei пишет: дурак-выпускающий (я) и спортсмен-перворазник (девушка Венера). Решил: девушку выбрасываем вместе с пристрелочным парашютом Действительно ДУРАК...,т.к. строго запрещено выпускать парашютиста-перворазника ,на неуправляемом парашюте вместе с пристрелкой или вместо её...

sergei: - Что такое летчик? - Это профессия. - Хм. А что такое планерист? - Ну... Наверное, состояние души. - Уговорили. А что тогда такое: парашютист? - А, так это диагноз! Наверное, все кто хоть раз в жизни прыгнул с парашютом, запомнили именно его, тот самый Первый прыжок. Со своего Первого прыжка начинали все, и мастера спорта международного класса, и просто мастера спорта, КМС-ы, перворазрядники и просто любители. Просто потому, что он был Первым прыжком. Общепринято считать, что ОН самый страшный, именно на НЕМ вы решили, что имеете в себе силу переступить порог самолета с какой-то тряпкой за спиной. Но! Этот прыжок был Первым, вы испытали новизну впечатлений, вы испытали литры адреналина в крови, вы испытали, что приземляясь, Земля может больно ударить. Но вы горды фактом: я смог! Хоть и не для всех, но наступает действительно самый страшный прыжок. Второй. Вы уже убедились, что это ОЧЕНЬ страшно, вы уже убедились, что выпускающий своим ботинком неумолим и неподкупен, Земля - не копна сена, в которую можно и на расслабленных ногах плюхнуться. Но вы все-таки залезли в самолет. Первый холодок под ложечкой начинается, когда надетые парашюты осмотрели, признали, что можно прыгать и вас ведут к самолету. Двигатель работает, вас обдувает потоком воздуха - красота! Но вы уже знаете: в самолет нужно залезть для того, чтобы из него выпрыгнуть. И никак иначе! И первая волна страха уже пускает в мозг мысль: ну что, мне, Первого прыжка было недостаточно? Ведь я себе уже доказал, что могу. Вот зачем я лезу на этот аттракцион снова? И вот вы в самолете. Выпускающий закрыл дверь, и - «он сказал: поехали»! Пока самолет трясется по полю - еще терпимо. Еще жива надежда, что РП остановит самолет на краю поля и можно будет сказать: это не я не смог, это взлет отменили. Но самолет уже оторвался от земли. Второй страх приходит, когда выпускающий открывает дверь. В полете. Вот ты смотришь на него, и думаешь: может мы просто на разведку погоды вылетели. Ан, нет, на высоте около 500 метров - первое открытие двери. Первое - потому что выпускающий знает, что для новичков нет ничего страшнее вида открываемой двери. Именно не открытой, а открываемой-закрываемой. Он её открывает, для того, чтобы просто сплюнуть. Он её открывает, чтобы зачем-то выглянуть из салона и посмотреть в небо. Потом он её открывает, чтобы посмотреть вниз, типа «рассчитаем точку выброски». А для тебя - каждое открытие двери - страх! Не говорите мне, что прыгали без страха. Зона выброски. Вы сидите в салоне, ваш прыжок во втором заходе. Первый заход встал и подошел к двери. Здесь нужно начинать черпать источник силы. Ведь если они смогли, то и я, черт возьми, смогу. Закрываете глаза, и вот они - удары воздуха по барабанной перепонке от того, что выпрыгивающие «сбивают» давление в самолете. Раз, два, три, четыре, пять, шесть... Значит, весь тот борт выбросили, никто не сачконул, не уперся в двери. Жаль. Потому, что можно было бы списать: там хлопец (девушка) прыгать отказался, так и сели с хлопцем (девушкой), раскоряченной в двери. Выпускающий чуть ли не полностью вылез в дверь и теперь затягивает чехлы от парашютов. ... мать! Зачем он это делает при нас? Ведь страх снова подошел к горлу. Выпускающий - ты безжалостная сволочь! По времени - уже скоро. Страх... На спине основной, впереди запаска. Как вчера тяжело было оторвать этот вес от скамейки. Но это было вчера, а сегодня уже поопытнее, знаем, что этот вес на дрожащих ногах поднять тяжело. Напрягаем ноги - расслабляем ноги. Я смогу! Я смогу! Я смогу! Страшно, но смогу! Что случилось? Только что, казавшийся невыносимым гул мотора не то, чтобы стих, а вообще исчез. Из кабины быстро выходит летчик. Он матерится, на ходу одевает «парашют тупого летчика» (ПТЛ-72, разговорн.). Из его мата понятно: на этой железяке летать больше не стану. Завтра - пишу по собственному. А сегодня - хочу жить. И мимо выпускающего - в открытую дверь. И вот уже выпускающий - не сволочь. Какой ты умница, что двери не закрыл. Весь второй заход толпится у двери и каждый желает выйти первым. Страха - ноль. Страх - это остаться в самолете. Вот это - действительно страх! Подошла очередь - отталкивайся изо всех сил, чтобы подальше от самолета. Приземлились. Живы. Земля сегодня встретила достаточно мягко - не волокло. Сегодня ветер меньше. А чего я боялся, когда садился в самолет? Завтра - точно еще раз прыгну! А на горизонте - точка. Самолет заходит на посадку. Ну, не могли мы тогда знать, что выпускающий - летчик с диагнозом «парашютист». И вся эта комедия разыгрывалась не один раз, отрепетирована была до мелочей.

Admin: Супер комедию разыграли...наши до такого не додумывались...Дааа Смоктуновский с Данченко ,просто стоят в сторонке и нервно курят... И можно добавить ,что самый страх испытываешь на 2 прыжке,т.к на первом вообще не хрена не знаешь.На первом если ты знаешь зачем полез в самолёт ,то почти не страшно...Но самое не "доброжелательное" отношение к тебе не приземление,а поток воздуха при выходе с самолёта.... Вот его то и ждёшь на 2 ,потом 3 прыжках...А дальше по привычке... sergei пишет: страх! Не говорите мне, что прыгали без страха. Как говорили мои инструктора по аэроклубу :" Пока жив страх у парашютиста,можно быть спокойными ,с ним ЧП не случится".... Как правило к 100 прыжку чувство страха стирается ,а небо не прощает...Очень много ЧП случается на 100 плюс ,минус 20 прыжков... И мои друзья спортсмены парашютисты со 150-300 прыжков тоже со страхом ,точнее с боязливостью лезут в самолёт.... Только это не панический страх 1 и 2,3 прыжка,это боязливость отказа купола.....

Admin: Да и 31 июля я совершаю свой 13 прыг...,в Даугавпилсе..31-13 очень символично..Кто хочет ,может присоединится..Тип парашюта Д-6 ,стоимость 50 баксов,но ещё обговариваема... Прыжки посвящены 81-годов.ВДВ.Мы в Риге собираем на один "подъём Аннушки"(10 парашют.),пока только половина народу...

sergei: Ну,ваше приземление на диком пляже мы уже обсуждали...

sergei: Думаю,что место рассказу тоже здесь... Компрессия - вещь тяжелая! Наверное, кое-кто уже улыбнулся. Хоть и шутка стара, как двигатель внутреннего сгорания. Поэтому, середину рассказывать не буду, пусть каждый домыслит по-своему. А с меня - только начало и окончание. При союзе славных независимых республик каждый крупный город имел свой аэроклуб. При аэроклубе обязательно - парашютный кружок. А поскольку города большие, желающих много, то парашютный кружок (и не один), был в каждом районе. Где-то - в виде клуба юного десантника, где-то - при дворце пионеров, где-то в школе. Но он был в каждом районе (и не один). Захотел прыгнуть с парашютом - милости просим. Вот тебе теоретическая подготовка, вот тебе укладочный стол. Раскладывай парашют, укладывай его, да распускай по-новой. И под присмотром собирай обратно все шмотки, да и занеси обратно в класс. Кто же в основном шел в эти клубы? Насмотревшись фильмов «В зоне особого внимания» и «Ответный ход» пацаны мечтали о «дЕсанте». И я мечтал. Да и тысячи мечтали. В фильме же не показали - что ты только 5 минут орел, а 23 часа и 55 минут - ты ломовая лошадь. Но не об этом... В аэроклубе была практика: выносили списанные Д-5, Д-6, раскладывали по укладочным столам (укладочный стол к кухонному столу не имеет отношения -)) и отдавали на откуп «понаехавшим». Почему понаехавшим? Да просто мы, пацаны из подобных кружков, добирались своим ходом (аэроклуб за городом) - потому и понаехавшие. Из какой школы, из какого клуба - неважно. Вот вам парашюты, учитесь укладывать. Мы укладывали списанные парашюты (тренировались), а метрах в 100 - укладывались те, кто сегодня прыгает. Ну, а у Летчика аэроклубовского, было своеобразное чувство юмора. Поскольку возле «понаехавших» укладочных столов постоянная текучка (действительно, сегодня из одного клуба приехали, завтра из второго), то инструктора там нет. Да и лень инструктору бегать между укладкой «на взлет» и «тренировочной укладкой». И, вот, каждую новую смену окружающих этот укладочный стол, он просил то одного, то другого «сгонять к механику, а то у меня компрессии осталось только на один взлет». А как отказать - тебя, пацана, целый ЛЕТЧИК просит. О! И бегали. Если бы не бегали - то не запомнилось бы на всю жизнь. Да и Летчик был - рубашка накрахмалена так, что порезаться можно. Одним словом - Летчик. Я не видел в эти моменты механика, но представляю его лекцию просителям компрессии по основам двигателей внутреннего сгорания. Скорее всего, он те много лет своего обучения сокращал до нескольких минут общения. Может, еще короче. Именно в тот день Летчик шел на работу на 2-ю смену. Сейчас попробую объяснить, что это значит, «вторая смена». СССР, Работали два АН-2. Когда 1 садится - второй взлетает. У первых двух летчиков - рабочий день с 6-00 до 14-00, у вторых - с 14-00 - до покуда не стемнеет. Задание - сжечь ТО количество топлива, которое выделяется. (здесь оставлю многоточие...) Шел Летчик на работу немного загодя. Поэтому ему хватило цепкого взгляда на очередь (О-о-о, очередь) определить, что он успеет эту очередь отстоять, и в аэроклуб не опоздает. Ведь времена такие были - если очередь, то её нужно непременно занять, и неважно, что дают, важно что: очередь = дефицит = нужно брать, даже если не нужно. Молодым не понять... Отстояв очередь, и почти не опоздав, пришел в аэроклуб бравый Летчик с ВЕДРОМ! Прошу не смеяться. Потому что ведро было дефицитное. Если кто представляет себе ведро в виде усеченного конуса, оцинкованное, то он ошибается. Ведро было цилиндрической формы, снаружи - зелёная эмаль, внутри - белая эмаль. Что характерно - крышка имела такую же расцветку. Да еще и ручка у ведра деревянная.. Пройдя ворота аэроклуба, он понял - картина «Летчик с ведром» нисколько не уступает в поэтичности «Девушка с веслом». Поэтому решил сразу же отправить ведро на хранение к механику (это через все летное поле топать). Проходя мимо нас (тренировочная укладка), он по привычке сказал: «Эй, щеглы». Если бы он просто попросил отнести ведро механику Механычу - мы бы вскочили и понесли. Целый Летчик попросил. Но... Окинув взглядом возящихся пацанов и не найдя знакомых лиц (значит, новички), «Остапа понесло». Наверное, автопилот сработал... - Ребята, мне тут надо самолет чинить. Компрессии не хватает, а у меня через полчаса взлет. Мне совсем немного нужно. А туда сходить (через поле), да назад... я со своими больными ногами только через час вернусь. А вы молодые. Вам туда-сюда сбегать - и 20 минут хватит. Я уж было хотел бежать, да «Остапа» несло по-полной. - Слышь, щегол. Не разгоняйся. Компрессия - вещь тяжелая, вот пусть эти двое (на ребят постарше) сходят. Одному - не донести. А чтобы не тяжело было нести - вот вам ведро... Ребята, счастливые тем, что их Целый Летчик попросил, умчались очень скоро. Если бы кто с секундомером стоял, очень бы удивился. И взял бы в сборную по бегу. А как иначе - до «во-о-от» того домика (через все летное поле, километр, так точно там есть) они добежали за пару минут. А потом мы их не видели. ...Самолет приземлился, из него вышел Летчик на перекур. Прошло уже около 40 минут «с момента». Вдруг «молодежь» загалдела: - Несут, несут... На горизонте нарисовались 2 «щегла». Было видно, что ведро, которое они несут, тяжелое. Каждый, со своей стороны, держался за дужку ведра, но вторая, оттопыренная рука, указывала, что несут что-то тяжелое. Наверное, компрессию. Летчик не показал вида, но по его состоянию было видно - удручен. Ведро они донесли, и начали наперебой рассказывать Летчику: - Механик сразу взял ведро. Сказал, что это лучшее хранилище для компрессии. -- Попросил нас подождать, сказал, на склад нужно сходить. - Сказал: подождите здесь, мне 15 минут нужно. -- Потом пришел с ведром, сказал: ребята, можете нести. - Сказал - ребята, компрессия - вещь тяжелая, донесете ли? Мы сказали - донесем. -- Ага, потом сказал - не поднимайте крышку ведра. Компрессия - очень летучая - поднял крышку, и полведра нет. А у меня на сладе - это последняя, потом выписывать нужно.. - И еще: скажите Летчику, что вечером жду у себя на складе, ему расписаться надобно в ведомости расхода компрессии! А летчик... А что летчик... Поднял крышку от ведра, и понял, что механик его обманул. Вместо такой нужной ему сейчас компрессии, подсунул полное новое ведро солидола...

sergei: Философский вопрос Прыжки, прыжки, прыжки, прыжки... День на день не приходится, но прыжки... Когда ни одного, когда 4 прыжка в день, когда 6, когда 7, иногда 8. Работяги АН-2 летают в два захода и две смены. Но сегодня - что-то неожиданное. На пересменке летчиков (около 14 часов) - объявление парашютистам: всем оторваться от всего, чем занимаетесь, всеобщее построение. (А тут: у кого-то укладка, кто-то «продувает» свой купол на ветру, чтобы посмотреть, на предмет новых дырочек в куполе, кто-то воду пьет. Пить заставляли каждые полчаса. Хоть по стакану в полчаса - но пить воду целый день!). Вот, ё-моё, что здесь, усилители на поле кто-то не мог поставить? Ну, соберешь ты нас, 120 человек, а каким голосом нам орать надо, чтобы до каждого дошло? Но - дошло... «Через две недели соревнования!» (тоже мне, удивил...), Не республиканские (снова, не удивил!..), а «Союзные!..» (оп-па-а-а. тут уж настолько удивил, что удивил... мы даже в «республиканских» только один день выступили, а сразу «Союзные»!). Но - объявление по аэроклубу: Завтра к нам прибывает (ревизор) АН-28-й. И для прыжков с него создается команда: 25 человек, гарантированные 6 прыжков в день. Задание - 4000 метров («1!» Кто не поймет, напишу прописью: ОДНА МИНУТА! свободного падения). Задание - отрабатываем группы в воздухе. Очередь - колоссальна, но я тогда по этому поводу не волновался - был очень перспективным спортсменом (это было до армии, это уже после армии меня на подобное шоу не брали - за 2 года армии - 28 прыжков, а тут за одно это лето - 200), но знал, что пригласят и меня. И пригласили, и я попал в эти 25. Утро... Когда мы собрались (а собрались мы на час раньше обычного, все же в ожидании), самолет уже стоял на поле. Первое впечатление произвел самолет. Действительно, Белоснежный Красавец! Второе впечатление произвел Летчик. Он был под стать своему Самолету. Они были одно целое: Летчик с белоснежной сорочкой и Белоснежный Самолет! Мы ходили вокруг и боялись подойти к этому чуду. (С тех пор у меня трепетное отношение к: советским истребителям «красота военная неимоверная» и к АН-тоновским самолетам «красота гражданская неимоверная»). У каждого свой вкус... А потом - нам позволили влезть в это чудо! Грузовые двери уже сняты, в салоне - сидений нет... Кто-то обходит вокруг самолета и восхищается «едрить-кадриль, а в АН-2 места меньше и намного». Летчик начинает «распухать». «Едрить-кадрили, два движка, а какой они мощности? Сколько-сколько? «Ё-е-о-о-о-о». Летчику приятно, он и дальше выслушивает. «А какая скороподъемность? - Скока-скока? Слышь, пацаны, нам тут обещают на 4 тысчи выйти быстрее, чем мы на АН-2 на тыщу выйдем. А что ж нам всего-то 6 прыгов в день дают? Да на такой технике и все 12 можно сделать!» Летчик от таких слов готов был уже воздушным шариком улететь, настолько надулся. Но в какой-то момент сказки заканчиваются. Эта сказка закончилась, когда кто-то наконец-то обратил внимание: пацаны, здесь рампа, а с рампы мы еще ни разу не прыгали! Последовал вопрос к Летчику: «Товарищ Летчик, а КАК удобнее выпрыгивать из вашего самолета: «головой вниз (это сейчас называют хэйчдауном, тогда и понятия такого не было)», или «Жопом вперед»? Нужно было это видеть, как сник летчик. С одной стороны - вроде бы и нечего было такие пузыри надувать, но с другой стороны - не ожидал он этого вопроса. Только провел взглядом по нашим вопрошающим лицам и спросил: «Пацаны. Ответьте на вопрос. ЗАЧЕМ? Мне бы только знать, "ЗАЧЕМ" из ИСПРАВНОГО! Самолета прыгать?» Ответить мы тогда не смогли. Самолет был исправен! Но иногда я вижу людей, ищущих ответ на вопрос «КАК?». И следом за ними, встречаю людей с вопросом «ЗАЧЕМ?». Вопрос, все-таки, вечен...

Александр: sergei пишет: , подсунул полное новое ведро солидола... А я думал он ему(этому любителю компрессии) нас...рет полное ведро....

sergei: К ДНЮ ПАРАШЮТИСТА «Показушник» Долг Родине оплачен, почему бы не взять у Родины снова взаймы? И вот он я - студент университета. На бюджетном отделении университета. Один долг отдан - берем второй взаймы Но ведь есть вещь, которую называют задницей, а ведь она приключений ищет... Почему бы не вернуться в аэроклуб? Хоть и студентом стационара. И вернулся. Подошел к руководству: вот моя парашютная книга, возьмете меня, да? И растаяло руководство: ты же наш! Хоть и бывший, но - наш! Совещание недолго длилось: «блин, ему 20 лет, а он даже не КМС, но ведь НАШ, что делать?». - «А что, если?». - «А что, если...» - «А что, если!!!» И все посмотрели в сторону В.В. (незабвенного летчика с диагнозом: парашютист), он был инструктором отдельного звена парашютистов. Поскольку мы с В.В. накануне вечером выпили не один литр хорошего домашнего вина, он смог произнести: «кхм: беру, у меня в звене недостает пару человек». И вот я - «Показушник». Что такое «показушник»? А вот представьте себе спортсмена, которого готовят к соревнованиям. Государство в него вложило большие деньги (авиакеросин и наземная подготовка). Его отправить на «показуху» - отправить «на травму». Ведь задача «показушников» - «красиво для зрителей» совершить прыжок, задача спортсмена-парашютиста - показать красиво прыжок для судей. На «показухе» от травмы спортсмен не убережется, но нас ведь натаскивают именно на «нештатное приземление». Пока спортсмены в классе предварительной подготовки висят «на стропах», мы в том же классе висим на «особые случаи при приземлении». Кого на что готовят. Нас - на показуху. Именно - на прыжок «для зрителя»! Мы только отрепетировали новый номер: парашютист прыгает не с 2-мя куполами «основной+запаска», а с тремя. Списанный Т-4, прыжок на «отцепку» парашюта. -) Прыгаем «на село», т.е. действительно «на село». Сегодня - день рождения председателя колхоза. Он заказал «показуху». И проплатил керосин. Приземляться будем на стадион, вокруг стадиона уже все село собралось... Прыжок, открытие: а на стадионе диктор из наших: «Внимание, у нас внештатная ситуация. Посмотрите: у спортсмена не работает парашют!» . «Да что ж он творит! Отцепляйся от парашюта, запаску дергай!!!» Показушник крутит куполом, потом отпускает одну из его сторон, потом он отцепляет «не»-основной парашют Т-4, падает 10 сек (ведь, пойди с земли разбери в том пятнышке падающего парашютиста), и, естественно, открывает основной, но намного ниже остальных. А диктор нагнетает «Да где же запасной? Люди! Запасной - круглый! Кто увидит запасной - круглый, сообщите нам, чтобы мы знали, где нашего парашютиста искать! Приземлились под аплодисменты,. И снова прыжок, снова над тем же селом. С земли хорошо видно только купола. Поэтому: быстро открылись, разобрались «по пять», показали как мы можем «змейкой» ходить, да и приземлились. Почему-то оваций не было. А ведь почему? - Ребята, а где могилка товарища вашего? - Мы бы хоть цветы на могилку положили бы... - Да не нужно мне здесь пальцами показывать, будто это он был... Быть такого не может, что живой! - У деда Степана, там где он коноплю в кукурузу посеял, так там все вытоптано, а вы говорите, что не вы вытоптали... Свого ж товарища оттуда вытаскывали... - Да дед Степан сам видел, как ваш парашютист к нему на огород приземлился. Судьбу разрешил председатель колхоза: он приехал большим автобусом ПАЗ, и забрал всех парашютистов в клуб. В клубе были накрыты столы, и председатель нам сказал: «Помянем душу ...». А мы засмеялись. А, ведь, давайте четвертый: чтобы за нас третий не пили!

sergei: Посвящается настоящим парашютистам: - Эй, девушка! Вика обернулась. Увидела красивого крепкого парня с тяжелой челюстью. Рядом с ним стоял улыбчивый, потный толстяк. - Я смотрю, вы мерзнете в комбинезончике-то. Вика улыбнулась. Вот уж не сказала бы, что мерзнет. - Вы, может, с нами выпьете коньячку? Просто для сугреву. Меня, если что, Вадик, зовут. - Так вы тут, пьянствуете, что ли? Вика с осуждением посмотрела на фляжку в руке парня. - Ну, конечно, пьянствуем. - Значит, так, - сказала Вика. - Вы, Вадик, находитесь на аэродроме. Вы вообще - что здесь делаете? - С парашютом прыгаем, - сообщил толстяк - спутник Вадика. - С парашютом?! - нахмурилась Вика. - А зачем тогда пьете? - Для храбрости! - подмигнул Вадик. - Так, - сказала Вика. - Немедленно прекращайте! Или отстраню вас от прыжка! - А ты кто такая? - спросил Вадик. - Инструктор, - ответила Вика. - Мы деньги платили! - взвился толстяк. - Вернут. Вадик повертел фляжку в руке, потом положил в карман. - Ладно, детка, твоя взяла. На шашлыки съездим после прыжка? - Посмотрим, - усмехнулась Вика. Когда самолетик поднялся на высоту три тысячи метров, Вика подошла сзади к Вадику и стала пристегивать его упряжь к себе через карабины. Вадик ощутил секундную тревогу. Он что - действительно будет прыгать пристегнутым к Вике? Вот это дела! А потом, сразу, на шашлыки. Вот это дело! - Пойдем, покувыркаемся, детка! - сказал он. Впрочем, прозвучала сирена, и Вика ничего не услышала. А потом в салоне открылась дверь, и они вместе с Викой выпали в небо. Вадиком овладела радостная эйфория. Захватывало дух. Он летел, раскинув руки. А внизу были поля, маленькие машинки, домики. Очаровательная инструкторша за его спиной раскинула руки и балансировала в воздушном потоке. Вадик посмотрел влево, где вместе с усатым мужиком летел толстый Юрик. «Лошара!» - радостно подумал Вадик. Потом они стали падать в облако. Вадику казалось, что падают они очень медленно. В самом облаке они находились недолго. И вот тут-то Вадик увидел, что земля, уже близко. И машины с домами - уже не такие маленькие. Он, как смог, оглянулся на Вику. И увидел, что она теребит вытяжной парашютик - «медузу», при этом что-то говорит и качает головой. «Не раскрывается! - обожгла Вадика чудовищная догадка. - Убьемся! Кошмар!» Он посмотрел налево. Лошара Юрик улетал вверх под раскрывающимся куполом. В то время, как он… - Ааааа! - заорал Вадик. Его переполнял ужас. Ничего подобного Вадик не испытывал еще никогда в жизни. Ужас заполнял все его существо, заставлял кричать, выворачивал внутренности. До земли оставалось всего ничего, считанные сотни метров. Жутко было представить, как он ударится об землю. Наверное, будет очень больно. Ему казалось, что за долю секунды он превратился в брызжущий ужасом комок плоти. По ногам что-то потекло. А потом Вадика вдруг развернуло, ноги задрались вверх, и говно потекло под футболку. Вадик из последних сил надеялся, что он просто вспотел. И вдруг падение остановилось. И Вадик завис в воздухе. Он оглянулся и, сам не веря своим глазам, увидел разноцветное крыло парашюта. И сияющую Вику. *** На обратном пути молчали. Вадик сидел за рулем. Юрик косился и принюхивался. Вадик был зол. Он надеялся, что пятен на футболке и штанах - не видно. Да и сидеть на говне было неудобно. И Юрику не расскажешь. Вот блин. Уже у города их остановили гаишники. - Фу, - сказал один, - чем в салоне несет? Другой интересовался, что за пятна на футболке? Вадик вздохнул и принялся объяснять все по правде. Штраф гаишники не взяли. Злой Вадик смотрел в зеркальце на их согнутые от смеха фигуры. *** - И этот оказался не мачо, что тут будешь делать! - вздохнула Вика. - А кто-то по-другому бы себя повел? - спросил Антон, ее напарник. - Неужели трудно понять, что девушка с тобой флиртует? - вздохнула Вика. - Ладно. Подождем кого другого! - Офигеваю я с твоего флирта! - покачал головой Антон. - Настоящий мужчина - и не такое выдержит, - сказала Вика.

sergei: Посвящается 13-му прыжку нашего горячё уважаемого Эдуарда: Через неделю - большая «показуха». Через неделю - день города, день большого города! Прыгать с парашютом будем при любой погоде. Мы уже неделю назад облазили место, где нам приземляться. Сегодня снова изучаем. Ну, вот не нравится нам это место. Крутой склон, на котором будут стоять люди. К тому же, заросший деревьями. Внизу склона - река, в этом месте с километр шириной. Но именно на склоне соберутся люди, а ведь «показуха» заказана именно для них. Вечером в парашютном классе. - Ну, что, орлы, выискали? Загрустили все. Но все же: - В.В., там, перед склоном - пляж небольшой, метров 30 на 30. Давайте на него садиться будем, тем более что тот пляж от склона метров 50 разделяет, а на этом кордоне можем попросить милицию оцепление устроить, чтобы зрители нам приземляться не мешали? Ну, а в случае приводнения (всяко бывает), спасательную службу попросим, катерок пусть дадут? - Угу, а то, что там дамба отделяет склон от пляжа, тебя не смущает? - Да один **й, что об дамбу ****ться, что об склон ****ться. А пляж - все ж - ровная площадка. Да и звено ваше - одних «точнистов» набрали («Точнист» - точность приземления. На спор бросали перед взлетом на любом месте поля пятак. Все звено приземлялось на эти 5 коп пяткой левой ноги. Вот это и значит: «точнист»). На пляж «сядуть усе» (с). - Хрен с вами. Хотите пляж - будет пляж. А со спецслужбами я договорюсь. Итак: завтра - показуха. Сегодня - «висим на стропах» в парашютном классе. - Вводная. Прыгаем с малой высоты. Пляж - маленький, сесть нужно компактно. Поэтому прыгать будем с 250 метров. Чтобы без разброса. Вопросы? - А что, прыгать будем на «дубах» (парашюты серии «Д», с ними, обычно, с малых высот прыгают. Но ведь мы - спортсмены, на «дубах» прыгать - гордость не позволяет). - Обсудим. Предлагаю прыгать не с «дубами», но и не с «крыльями», а с УТ-15, тем более, что каждый из вас знает: УТэха раскрывается быстрее «дуба». - А с малой высоты - это, значит, без запаски? - Я те, * /*, дам, без запаски. 250 метров вполне достаточно, чтобы и основной, и запасной открыть... (Как в воду глядел). - А, это... Вопросик: поскольку на пляж прыгаем, можно в плавках? - О-о-о. А это прикольная идея. Значит так: завтра прыгаем на УТэшках, с запасками и в плавках. Вопросы есть? Вопросов больше не было. Предпрыжковая. Стоим в семейных труселях (у каждого свои. У кого - по колено со слониками, у кого-то короче, но с сердечками). Парашюты надеты, хоть лямки и жмут на голое тело, так ведь сколько там мучиться? Один из наших стоит в ластах и в маске. При этом - с парашютом. Все ржем. Подводный парашютист... Время Ч. Парашюты проверены, садимся в самолет, минут 15 лететь... Пролетели над мостом. Сейчас и прыгать. Приготовились... Понеслась... Вышел из самолета: сразу рвешь кольцо. Высоты мало, поэтому все делаешь быстро. Купол над головой заработал - мгновенно схватил «бобышки» (стропы управления), и летишь в сторону пляжа. У нашего «аквалангиста» - нештатная ситуация. Он вышел из самолета как и все. Но поскольку площадь ласты все-таки больше площади рук, то в момент открытия парашюта его перекинуло «ластами вверх». А у УТ-15 - 2 вытяжных парашюта. Один пошел вправо, второй влево. А ноги с ластами - над головой. И так красиво ему обе медузы ногу оплетают с разных сторон. А купол ведь и дальше продолжает выполнять свое задание: сошел чехол, вышли стропы. А сейчас мысленно нарисуйте себе фигурку человека. Горизонтально. Здесь - голова, здесь - ноги. На кончиках ног поставьте 1 точку. На плечах у головы поставьте 2 точку. Соедините эти две точки дугой. Вот это и есть основной парашют. А теперь попробуйте раскрыть в этой ситуации запаску. Правильно, запаска прямо в эту «дугу» ляжет. И будет у тебя над головой две неработающие тряпки, вместо хоть одного работающего парашюта. Страшный сон парашютиста... Выходить из этой ситуации - достать стропорез, обрезать на*** основной, и только после этого - запаска. Или, не давая раскрыться запаске одной рукой, медленно стравливать другую сторону запаски мимо дуги. Но ведь это хорошо, когда есть высота. А здесь - вот она, земля, травинки различить можно... Выход третий - отцепка. Ты отцепляешь одним движением руки парашют от плеч. И становишься в позу «голова вниз, а на ногах - сопля висит». Все тот же неработающий купол, но висящий на ногах. Дальше - запаска. И куча вариантов: перехлестнет ли запаску той гирляндой «соплей» с ног, или не перехлестнет. А если перехлестнет, то насколько сильно. Одну-две стропы зажмет - терпимо, а ну как весь купол захватит? Но под головой все-таки вода, можно и плюхнуться. Щучкой. Вот пока вы читаете, прошло несколько секунд. А у него не было стольких же секунд, сколько вы читали. Иначе обрезАл бы он стропы, уже на земле лежа. Он выбрал вариант 3: отцепка с «флагом» на ногах, запаска. Ему повезло. Не перехлестнуло. Мы на пляж приземлились, он - на воду, при этом даже не успел с себя подвесную систему снять, настолько все быстро. Ну да на катере дежурили, он только секунды 2 под водой пробыть успел. Достали, нашатырю дали понюхать, да на берег доставили. На берегу - овация. Такая овация, что перекрывает звук колонок. Такого шоу они никогда не видели. Да и хорошо бы, если больше никогда не увидят. Как потом рассказывал герой: «Выхожу, рву кольцо, и в этот момент понимаю, что я мордой вниз. А ноги сверху. Потом гляжу - дуга. А вниз гляжу, так та 16-этажка всё больше в размере становиться. Ну, я и сразу: как учили. А дальше - вода. В себя только на берегу пришел». Вечер. «Разбор полетов». Сидим в классе наземной подготовки. - Да какой му*к тебя в ластах к прыжку допустил? - Так, В.В., это ж вы и были... - Я? Да как я мог? Хотя, мог! Я ж ведь и сам однажды в ластах прыгал. (немного мрачнея) *ть, и тогда же вытяжным мне за ласту зацепило. И в дугу я тогда же попал. *ть, чё ржете. Если это случилось дважды, со мной и с ним, значит, это - тенденция. А ну, бегом все на стропы отрабатывать... Хотя, нет. Отрабатывать нечего. В дальнейшем я вам запрещаю прыгать в ластах!!!

Admin: Я прыгал без ласт и на Д-1-5У...Земля приняла "мягко"

sergei: Поздравляю!!!

Александр: Эдик в синих джинсах с парашютом не сигают.........колись што ты не прыгал

sergei: Александр пишет: колись Главное-присутствие!!!А ему ласт не досталось.

Admin: Александр пишет: Эдик в синих джинсах с парашютом не сигают... Прыгают ,ещё как...

свн: Новый парашют для ВДВ Московский НИИ парашютостроения начал испытания нового парашюта для ВДВ под названием «Листик», сообщил в среду замгендиректора этого НИИ Юрий Назаренко. «Испытания парашютов уже идут. В прошлом году мы проводили испытания с манекенами, а этим летом испытания проводятся уже с парашютистами», – сказал разработчик, передает РИА «Новости». Он отметил «очень высокие технические характеристики» «Листика». По словам Назаренко, парашют позволяет десантнику при снижении выполнять развороты, спускаться по ветру и против ветра, а также совершать безопасное приземление. Назаренко сообщил, что «Листик» представляет собой упакованный в один ранец за спиной десантника основной и запасной парашюты. На груди десантника помешен другой контейнер с боеприпасами, продовольствием и другим имуществом, позволяющим ему после приземления выполнять поставленную задачу. Собственно, сам замгендиректора парашютостроения НИИ Юрий Назаренко добавил..... ..НИИ парашютостроения (Москва) разработал новый парашют для ВДВ "листик" и приступил к его испытаниям, но Минобороны прервало финансирование и намерено закупить иностранные парашюты, заявил заместитель директора института Юрий Назаренко. "В связи с тем, что Минобороны прекратило финансирование, мы ведем разработку парашюта в инициативном порядке", - сказал замдиректора института. Он выразил сожаление по поводу планов Минобороны закупить парашюты для ВДВ за рубежом.................

Александр: свн пишет: нового парашюта для ВДВ под названием «Листик» А помоему название ему "патиссон".........у матери на грядках такие росли-по форме точь-в-точь!

свн: ..Александр!!! Ты и здесь посыпаешь солью...

Admin: Александр пишет: А помоему название ему "патиссон".. Саня,Д10 так и называется...

sergei: Admin пишет: Д10 так и называется как говорят специалисты: "на снимке Д-10 серии 2, разработанный и запущенный в производство порядка 7-8 лет назад"

Александр: свн пишет: и здесь посыпаешь солью.. еще и красным перцем натру...........

свн: Александр....надо готовиться к совершению марша.., а ты денно-ношно в инете сидишь, да команды раздаешь... , л/с не знает за что хвататься ..-"репки" чешут..,ноги до определенных мест стерли... ...а старшой все думки думает, кого -бы загрузить по полной...

Валерий: свн пишет: надо готовиться к совершению марша А мы уже готовы!!!свн пишет: репки" чешут..,Николаич,привет Это,точно!!!

Валерий: Александр пишет: еще и красным перцем натру Вот,засранец

Александр: свн пишет: кого -бы загрузить по полной... А нефиг расслабляться............в армии находются! Присягу давали? ---Давали!!!!!!!!!!

sergei: наверное здесь уместно????

Admin: Серёга ,вот эту хрень хотели оборудовать спецназ России...Только подумали бы сначала о вооружении спецназовца,соответственно какой вес его будет и скорость снижения...И на спортивном "крыле" не приземлишься,ноги 100% поломаешь...Разве ,что дистрофиков в спецуру брать...

sergei: Эдик,ты не понял.Их сначала накормят доотвала,а потом слабительное дадут.Они врага сначала загадят и никаких проблем...

Валерий: sergei пишет: Они врага сначала загадят и никаких проблем... И всё,без шума и пыли

sergei:

Admin: Ай да МОЛОДЦЫ по нашему ,по русски...

sergei: ЛЕСТНИЦА В НЕБО ИЛИ ПЕРВЫЙ ШАГ В ПАРАШЮТНОМ СПОРТЕ Очевидно, что прежде чем надевать на ноги доску для скайсерфинга и кувыркаться в небесах, необходимо научиться прыгать с парашютом. Причем не просто прыгать, а достичь такого уровня мастерства в этом деле, которое позволит совершать затяжной прыжок с задержкой раскрытия парашюта не менее чем в минуту. Более того, смотреть с восхищением на пируэты чемпиона по телевизору – это одно, а прыгать самому – совсем другое. Поэтому неплохо бы совершить хотя бы один прыжок с парашютом, даже самый простенький и уже тогда решать, подходит ли для вас этот вид спорта в принципе. Для всех новичков путь к первому прыжку один – через школу парашютизма. Такие школы существуют в большом количестве, обучение там открыто для всех и стоит не очень больших денег, во всяком случае, на начальном этапе. Для осуществления первого прыжка достаточно одного дня. За это время вы получите необходимый инструктаж и прыгнете. Стоимость первого прыжка практически никогда не превышает 500 рублей. На сегодняшний день существует три способа обучения, которыми человека вводят в мир парашютизма. Способ первый. Обучение по классической программе В советские времена в распространенных по всей стране школах ДОСААФ (ныне РОСТО) обучали только по этой методике. Она является наиболее распространенной (и дешевой) и по сей день. Первые прыжки в этой программе начинаются с высоты 800 метров с использованием так называемого принудительного раскрытия парашюта. То есть парашют выдергивается привязанным к нему фалом. В свободном падении при таком прыжке человек проводит не более нескольких секунд. По мере дальнейшего продвижения в учебе ученик осваивает необходимые парашютисту навыки, в том числе учится самостоятельно раскрывать парашют. С ростом мастерства увеличивается и время свободного полета. В результате обучения по этой программе человек оказывается достаточно подготовленным, чтобы начать изучать прыжки на парашюте типа «крыло». Чтобы полностью пройти эту программу, может потребоваться от 25 до 45 прыжков, в зависимости от способностей обучающегося. Правилом для всех программ обучения является то, что к следующему этапу переходят только тогда, когда ученик полностью освоил предыдущий. От количества прыжков в этом случае ничего не зависит. Более подробно прочитать, что и как осуществляется в этой и двух других программах можно на сайте extreme.aviel.ru. Две другие программы, это в последние годы пришедшие с Запада Static Line и AFF. Static Line Она отличается от классической программы тем, что с самого начала прыжки осуществляются с парашютом типа «крыло». Парашют этот, правда, специально подготовлен с учетом того, что с ним будет прыгать новичок – более устойчив и т.д. Как и в классике, первые прыжки осуществляются с применением принудительного раскрытия парашюта. Тем не менее, многие специалисты серьезно сомневаются в безопасности и необходимости этой программы, поэтому в большинстве школ ее не встретишь. AFF Эта программа принципиально отличается от классики. Расшифровка аббревиатуры AFF - Accelerated Free Fall, в дословном переводе – «Ускоренное свободное падение». Она значительно дороже (600 – 1200 долларов), но при достаточных способностях обучающегося ее можно пройти за неделю. Одно из отличий в том, что обучающегося очень интенсивно тренируют на земле. Другое отличие в том, что вместе с обучающимся с самого первого прыжка выпрыгивают два инструктора. В воздухе инструктора контролируют и направляют действия обучающегося и подстраховывают. Это позволяет с первых же прыжков использовать парашют типа «крыло» и прыгать с высоты 3500 – 4 000 метров. После раскрытия парашюта контроль действий обучающегося осуществляется с земли по рации. Как показывает практика, эту программу проходят за меньшее количество прыжков – от 8 до 15.

sergei: Два мгновения осени Ноябрь, 1991 год, страна еще СССР (прекратит свое существование через несколько недель). 6 ноября, cреда. Проснувшись утром, понял: что-то не так. Не то чтобы это «что-то не так» лежало рядом. Рядом как раз лежало «что-то так» в виде 20-летней парашютистки из «спортивного» звена. Что-то не так витало в воздухе вокруг. Привыкнув просыпаться в 06-00, проснулся в 06-20. Чего-то не хватало именно для ощущения восприятия времени... Покрутив ручную кофемолку, запарив себе свежемолотый кофе, вышел на крыльцо. И тут на место стало всё. Вчера еще было тепло. Иногда днем и +15 было. А что сегодня... На градуснике - +6, моросящий дождь и косой ветер метров 15 в секунду (по-украински такая погода - «мжичка»). Вот и «не так». Внутри дома уютнее, но уж вышел на крыльцо - пей кофе. Ясно, что прыжки с парашютом сегодня не состоятся. Приходится двигаться не в сторону аэродрома (3 км от того дома, где мы отдыхали с парашютисткой), а в сторону, собственно, аэроклуба. Значит, в сторону Города. А это 12 км по дамбе. Первая мысль: срезаю пару углов, выхожу прямо на дамбу, ловлю частника. Но! Частник по дамбе - это 1 рубль. Причем, в одну сторону. А если подождать автобус - всего-то 15 копеек в одну сторону. На мозг начала давить «жаба». Ну и пусть что мокрый! Зато: рубль = 100 копеек. В кармане - 2 рубля (количество копеек удваивается). Если туда-сюда на автобусе - 30 копеек. Маленькая шоколадка «Аленка» для девушки - 50 грамм - 62 копейки. Итого: остается рубль-восемь. 2 булочки по 3 коп (типа обед), и 2 копейки - чуть позже перезвонить с таксофона. Рубль можно сэкономить «на завтра». А одежде высохнуть и в автобусе можно. У крыльца аэроклуба меня перехватили 3 инструктора и еще 3 выпускающих. Ну что ж, все собрались, значит, нужно идти на совещание к «шефу». У начальника аэроклуба все было подготовлено к совещанию: столы образовывали букву «Т», но отдельно от стола стоял стул. Вот на нем и сидел наш Метео. Мы сразу обратили внимание на метаморфозу: когда начальник аэроклуба (он же шеф) заходил к нему со стороны стены, лицо у Метео становилось пунцовым, сливаясь с занавеской напротив. Когда же шеф, обойдя Метео со стороны окна, снова поднимал на него свой взор, лицо тут же приобретало белый оттенок, стараясь слиться с побеленной стеной. Так продолжалось несколько минут, пока шеф не сказал нам: присаживайтесь... - Вот, - начал шеф, - посмотрите в лицо этому м... молодому человеку. Лицо слилось с цветом шкафа за спиной. - Для всех собравшихся - озвучу. Итак, зачитываю отчет от Метео, который он мне вчера, заметьте - вчера, на стол положил: «В среду: ясно, без осадков, ветер западный 3-5 м/с. В четверг возможен небольшой дождь, облачность не ниже 800 метров». Б*ть, Метео, ты мне выйди на улицу и нарисуй на*й свои «без осадков». Да ты хоть знаешь о таком приборе, как барометр? И вообще, ты хоть понимаешь, что у нас на завтра запланировано? Да у нас завтра не только демонстрация с флагАми вместе с Октябрьской революцией! У нас завтра - «Закрытие сезона»! Половина Города приедет смотреть. Ты, б*ть, хоть иногда телевизор смотришь? Смотри иногда! Там прогноз погоды передают. Причем, умные люди! Если бы ты, б*ть, еще вчера посмотрел прогноз погоды, ты бы мне совсем иной отчет выдал. И я бы от этих е*ных горожан отмазался. Ты ж мне вчера «дал погоду» на сегодня-завтра. А ну, в глаза мне смотреть! Эх, «Закрытие сезона»! Это нужно чувствовать! «Закрытие сезона» - это нечто! Это - процесс! Не «Закрыть сезон» - это приблизительно как на пляже пригласить королеву пляжа на «попить кофе», получить согласие, привести к себе, приготовить кофе, а потом ужраться коньяком и уснуть мордой в десерте. Только не «Закрыть сезон» - это еще хуже. -)) Это - облом из обломов! От шефа: - Какие будут предложения? Сам не лох, поэтому подозреваю, что спортсменов с куполами ниже По-16 к прыжку завтра нельзя допускать... Да уж, ситуация. Прыгать в «молоко», когда видимость 200 метров, инструкция не позволяет, а прыжок нужен: Мало того, что 7 ноября, так еще и «Закрытие сезона». И любоваться нашим позором будет часть населения Города. Все углУбились в размышления. Парашютов По-16 (По-17, «Талка» - один хрен, тот же По-16-й, только в другом исполнении ранца) на аэроклуб - 24 штуки. Прыгать в сплошном тумане - можем компасы раздать, чтобы хоть направление знали. «Выныривать» из тумана на 200 метрах - так ведь, главное, на поле приземлиться, а не на провода... А кого выбрать из 24? В самолет максимум 14 помещаются. А остальные будут обижаться, что их не пустили на завершающий сезон прыжок. Нездоровая атмосфера в коллективе нам не нужна. Но... Слово взял старший инструктор (на тот момент - около 5700 прыжков). - Метео, слушай, а какое направление ветра ожидается? Метео (уныло): - С запада. - А что у нас на западе? Метео (немного подумав): - Так ведь, ж/д вокзал. - Теперь я понимаю, за что тебя шеф так «любит». Под фразой «у нас» я подразумевал «на аэродроме», а не в «у нас в городском аэроклубе». - А-а-а. Ну-у-у. На аэродроме на западе - водохранилище... - Вот именно! (к шефу) Идея такая: прыгать будем на дубах (все парашюты, начинающиеся на «Д»), при этом из зоны прямой видимости. Д-1-5-У на стягивание чехла (самый простейший и самый безопасный вид прыжка), высота - «минималка», 120 метров. Чтобы ветром не разбросало сильно. Прыгаем на воду. С таким ветром на землю на «Дубе» приземляться нельзя. Нужно заказать «скорую», на всякий случай, и спасателей на катере, чтобы нас из воды вытащили. Ветер со стороны водохранилища, так что наши купола, когда отстегнемся, на берег ветром снесет, пусть спортсмены их подберут. Ну, а нас катер подберет. Милицию заказывать не обязательно - у нас «свободных спортсменов» будет 4 звена. Они и безопасность обеспечат. Чтобы спортсмены не вые*лись, кто прыгает, а кто не прыгает, прыгнем тем составом, что сейчас в комнате сидит. Т.е. 3 инструктора и 4 выпускающих. С таким раскладом - вые*щихся спортсменов не найдется. Можем прихватить с собой Метео. Мы прямо сейчас проведем с ним инструктаж, как правильно приводняться. А к вечеру можем даже практические занятия устроить. Благо, до водохранилища недалеко. -) Глаза и лицо Метео выдавали его чувства. Он привык приземляться только в самолете, а не с какой-то тряпкой за спиной. Но за него заступился шеф: - Таких долб*ов (он обвел рукой сидящих за столом) - у меня 7 штук. А Метео, хоть и хреновый, но все-таки один. Так что договаривайтесь со спецслужбами, получайте на складе парашюты... Но обеспечьте мне прыжок на завтра. Метео я оставляю на земле, пока что пусть живет. Вы видели, как инструктора и выпускающие, которые уже забыли, что парашюты могут иметь форму круга, укладывают парашют? Если нет, то несколько диалогов: - Слышь, а у меня стропы на «верх-низ» не делятся. Кто-нибудь помнит, в какую сторону подвесную систему крутануть, чтобы исправить? - Да забей. Вон - пойди на склад, другой парашют возьми, на котором стропы делятся. - А это что за херня? - На бобышки (стропы управления) похоже. - А какого х* они не на липучках? Это что, прикол такой? - Пл*ть, я кажись укладочный крючок внутри ранца забыл. Причем в сотах. - Да и х* с ним, на «стягивании» чехла - все равно вылетит. - А ну, помогите... Кто-нибудь ногой парашют мне в ранец затолкайте... - Ребята, а я здесь со списанного Т-4 стропу снял. Никто законтровать свой парашют не хочет? - А кто помнит? Вытяжной фал (лента такая, почти 2,5 тонны на разрыв) к оранжевому (чехол) или к белому (парашют) цепляют? Ноябрь, 1991 год, страна еще СССР (прекратит свое существование через несколько недель). 7 ноября, четверг. Нам было неизвестно, прошла демонстрация с красными флагами сегодня в Городе, или её не было. Вроде, не должно было быть. Независимость вступала в свои права. Но в 10-00 мы стояли посреди аэродрома и очень мерзли. Ведь из одежды - только комбинезоны и спасательные жилеты. По периметру аэродрома стояли спортсмены-парашютисты и следили за порядком. Горожан, пришедших под дождем посмотреть на парашютные прыжки, было порядка тысячи. Не густо, но ведь и не поленились прийти... Они нагло выделялись перед парашютистами своими зонтиками. На воде ходило 2 ЯЛа по причине того, что спасательный сезон был закрыт, моторные лодки - законсервированы. А, значит, помочь нам могли только весельные лодки. Интересно, как они проплыли от Города до аэроклуба около 8 км под веслами? Погода - лучше, чем вчера. Моросящий дождь, он же туман, сменился просто дождем. Видимость сразу возросла до 400 метров, правда, косой, противный ветер, не поубавился. Метров 12-15/сек, он пронизывал все тело. Стоя в одном комбинезоне (ибо нефиг надевать на себя больше, все равно приводняться, все равно вымокнет все на тебя надетое), мы надевали спасжилеты и парашюты. Возле берега стояла «Шишига», ГАЗ-66. Под её брезентовым тентом, уютно выпуская клубы дыма, коптила «буржуйка». Там мы будем переодеваться после прыжка. Вот только где этот хренов самолет? Придя на базу около 08-00, мы обнаружили недостачу 1 самолета. Причем сторож сказал, что самолет угнал начальник аэроклуба. Он же «шеф». Ладно, мерзнем, но ждем-с. Окончание следует.

свн: Прыжки с парашютом с самолета... Первый пошел, второй пошел, третий пошел... Вдруг один парашютист у которого нога в гипсе, рука в гипсе, шея в гипсе, не хочет выпрыгивать... Инструктор ему: что случилось, почему не прыгаешь? - я уже три раза прыгал, а парашют еще ни разу не раскрылся... Инструктор ему: ничего, в этот раз раскроется. А в это время внизу в совхозе идет собрание... Директор совхоза жалуется: вот ведь беда в этом году, засуха, урожай будет маленький, коровы дают мало молока, денег на ремонт дорог нет... Тут в соседнем сарае раздается грохот, треск, поднимается столб пыли.... Директ совхоза: ... а этот парашютист меня вообще зае..л!!!

Валерий: свн пишет: а этот парашютист меня вообще зае..л!!!

Александр: свн пишет: Директор совхоза жалуется: вот ведь беда в этом году, засуха, урожай будет маленький, коровы дают мало молока, денег на ремонт дорог нет... директор про кино забыл сказать

sergei: Ноябрь, 1991 год, страна еще СССР (прекратит свое существование через несколько недель). 7 ноября, четверг. Краткое содержание предыдущей части. Злобный агент империализма, он же Метео, даёт «добро» на проведение завершающих сезон парашютных прыжков. Поскольку парашютистам выданы заведомо ложные погодные условия, под угрозой срыва становится «Закрытие сезона». Но доблестные советские парашютисты не могут ударить в грязь лицом! Руководство аэроклуба принимает вызов! На образцово-показательный прыжок отправляется командный состав аэроклуба! Представление началось неожиданно даже для нас. В 10-02 из-за облаков, спикировав к земле, пронесся (не пролетел - пронесся) Ан-2. Над вами никогда на высоте около 20-30 метров со скоростью под 300 км/ч, при этом весело помахивая крыльями, Ан-2 не проносился? Во первых - это очень громко. Во вторых - даже для меня, это было очень страшно. Это было бесподобное зрелище, Ан-2 на сверхнизкой высоте на очень немалой для данного аппарата скоростью... Нескольким горожанам даже помощь врачей со «скорой» понадобилась. Но мы стояли под дождем и ждали: когда уже этот аппарат подадут на посадку. Под дождем стоять при +5- удовольствие еще то! При этом ожидая, что приводняться в воду (те же +5) - удовольствие не намного лучше. Аппарат приземлился. Даже застыл перед нами. Пора грузиться. Мы на земле не проверили наш вес (произнеся волшебное слово: кусИм), а ведь самые тяжелые должны выходить самыми первыми. Оценив взглядом всех здесь стоящих, старший инструктор по ходу начал давать коррективы. - Вот ты - заходишь в самолет первым, выходишь из самолета последним. Понял? Тогда в самолет. Пошел. Ты - предпоследним, и т.д. Зайдя внутрь самолета - погружаешься в неимоверное! Уху едаешь... В салоне постоянно присутствует запах керосина. Но не сегодня. Сегодня запах керосина радостно перебивался запахом перегара. Со всеми его переливами. На полу лежала пустая бутылка из-под напитка «Колокольчик» (пустая бутылка - 20 копеек). И много крошек от хлеба. И несколько шкурок от сала. Унывать не стали, поскольку радостных событий все же было больше: во-первых, пустая бутылка была одна, а не две. Во-вторых, крошки на полу свидетельствовали о том, что здесь, по крайней мере, закусывали. А третья радостная новость - нам-то только взлететь, а самолет сажать - это уже к нам не относится. Заглянув в кабину, стало еще легче на душе: начальник аэроклуба сидел на месте «правака», посапывая и матерясь, и во вмешательство в «вождение» самолетом замечен не был. Но по его поведению стало понятно: все-таки была не одна. Вторую где-то прячут. Летчик, несмотря на блестящие глаза, был адекватен. Значит, основной удар зеленого змия на себя принял начальник аэроклуба. Он же «Шеф». Правда, нельзя сказать, что и летчик грамм 50 не принял... Ну что ж. По крайней мере, на голову не капает, да и ветра нет. Карабины парашютов к тросу пристегнуты. Взлетаем. Тут понятно - один заход, и все прыгаем. Самолет оторвался от земли, а старший инструктор встал на ноги, и показал пальцами себе на... Ну-у-у, ножные обхваты. После чего их расстегнул. И показал руками: держаться крепко за грудную перемычку. Мы, ох, удивленные, сделали то же самое.* Тем самым нарушив все мыслимые и немыслимые инструкции по безопасности. О!!! Летчик сигнал подал! Дверцу открыли, вниз посмотрели. А там! Мама, роди меня обратно! ТАК! Страшно! Не было! Даже! При втором! прыжке! Закрыл глаза. А-а-а-а-а!!! Вот оно! Купол зашуршал. Над головой - круг, значит, нормально. Внизу - вода. Близко. Значит, нужно расстегнуть грудную перемычку. Плюх. Б*я-а-а. Холодно! Что дальше? По инструкции - отпустить парашют, ждать спасателей. Угу... Только... Ага, сейчас. Отпустить парашют? Не дождетесь! Вынырнув, сразу натянул верхние стропы. Чтобы надуть купол, по ветру его поставить... Я думаю, с ТАКОЙ скоростью ни одна яхта не ходит. А та волна, высекаемая от плеча, от летящего параллельно воде парашютиста - крейсерки стоят в сторонке. Но на берегу - наши спортсмены, быстро погасили купол, хоть я на берег просто вылетел, даже небольшую борозду в песочке плечом вспахал. Покачиваясь, хоть и трезвый, пошел переодеваться в кунг. Зубы стучат. Холодно, зараза. И тут и случился первый сюрприз в этот день. Возле кунга стояли спортсмены с подносами, и каждого подошедшего «окунувшегося» встречал свой спортсмен с подносом. На подносе было: 0,5 стакана ОН, 1 стакан компота, 1 стакан воды, огурец. Ну, я ж согреваться шел, поэтому начал сразу с 0,5 ОН. Запить чем? Да компотом! И... Это не компот! Это - ОН, но подкрашенный! Но пью, остановиться уже не могу. Схватил третий стакан, начал пить. Да, это была вода! На целых 60%, но вода! Откусив пол-огурца, залез в кунг. Переоделся в сухое, сел возле печки, опосля такого выпитого - свалился на бушлаты, кем-то заботливо уложенные на полу... Темнота... Очнулся от «бум-бум». Где-то играла музыка. Печка грела - кто-то заботливо подбрасывал дрова. Взглянув с высоты кунга вниз, в темноту, и ничего там не увидев, понял: слезть с кузова - это подвиг. Но подвиги совершают люди. И этот подвиг тоже должен кто-то совершить. В данный момент - я. Как спустился - затёрлось в памяти. Шел на звуки музыки, постоянно натыкаясь на кровати. Мысль в голове только одна: я же выпил, но не курил! Кровати-то откуда? Ларчик открылся просто: в «летней» казарме шла пьянка полным ходом. А, поскольку, она вмещала в себе только 20 койкомест, но на 120 не совсем трезвых парашютистов не была рассчитана, «мебель» вынесли на улицу. Моё появление произвело фурор! Все косились на меня, глупо хихикали, но в глаза не смотрел никто. (Я попытался вспомнить, не танцевал ли стриптиз? Вроде бы нет. К чему такие взгляды?) В момент, когда я потянулся за банкой с пивом (да, да, именно банкой. Тогда банки с пивом были трехлитровыми), дорогу мне преградил командир спортивного звена: - Товарищ выпускающий! А вы как предпочитаете: тортом в морду, или потом мордой об торт? Скосив глаза, увидел лежащий в углу запасной парашют со страхующим прибором**. На нем лежал торт... Киевский... Не пожлобились... Ну, что ж. Подставляю свою задницу под удары запаской. Сегодня - меня можно бить всем! От еще не прыгавшего ни разу, до ЗМС-а. Традиция такая. А почему? Получая запаской по корме, я смотрел в окно, которое в данной ситуации играло роль зеркала. Наблюдая свое отражение, я видел: через всю морду лица у меня лаком для ногтей нарисована цифра 1000. Толстеньким таким почерком. И как эти сволочи узнали, что это был мой тысячный прыжок? Я ж им свою парашютную книжку не показывал... * Ножные обхваты - чтобы ж* с седушки не слетела. Еще на яйцах на ней повиснуть можно. -) Отстегнуть ножные обхваты перед прыжком - глупость большая, но возможная на «коротком прыжке». Прыжок у нас - «короткий». Просто потом мы поняли, что за те 5 секунд, что от выхода из самолета, до приводнения - не успеешь все эти карабинчики поотстегивать. Тем более - запасных парашютов у нас не было, ничто не мешает на руках за грудную перемычку повиснуть (для такой высоты прыжка запаска - как бижутерия - для красоты). А инструктор уже имел опыт, вот мы в самолете и отстегнули все лишнее. ** Многие здесь на сайте прыгали с парашютом. И после первого прыжка получили запаской по... Ну, ей самой. Все равно, что подушкой. А вот если под небольшим уголочком... Да с протяжечкой... Да приборчиком по копчику... Да 120 человек... Ходить я смог только через два дня. -)))

sergei: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lGJIwVU5dlM

sergei: Это,вероятно про парашюты... Про инструктора ДОСААФ (взято с и-нета) * * * История про одну авиаинструкторшу из ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту – было такое общество, где бесплатно учили молодых ребят в советское время на машинах ездить, на самолетах летать, из оружия стрелять, на катерах ходить). Описываемые события развивались на легком учебно-тренировочном самолете ЯК-18 со спаренной кабиной, т.е. инструктор сидит позади ученика. Так вот, эта инструкторша славилась прогрессивными методами обучения. Вершиной этого "прогресса" был последний вылет ученика с инструктором (после него ученик имел право на самостоятельные – одиночные вылеты). Во время этого самого последнего совместного вылета, инструкторша вынимала фиксирующую шпильку у своей штурвальной рукоятки (извиняюсь за терминологию – я не летчик), вытаскивала рукоятку, показывала эту рукоятку ученику и выбрасывала её из кабины. Тем самым она показывала ученику, что весь остальной полет находится на его совести – и он должен лететь сам, без помощи инструктора. Своеобразный выброс орлицей своего орленка: полетит – выживет, не полетит – разобьется... Все шло хорошо, пока в группе не появился один ученик-хохмач, который взял с собой в этот самый последний совместный вылет запасную штурвальную рукоятку. И вот, на высоте 2000 метров, наш Макаренко в юбке, вернее в комбинезоне, вытаскивает свою штурвальную ручку, показывает её этому ученику и выбрасывает её из самолета. Ученик оборачивается, кивает, типа: "Вас понял!", - делает вид, что копается у себя между ног (эта рукоятка находиться аккурат между ног летчиков), достаёт запасную штурвальную рукоятку, показывает обомлевшей от ужаса инструкторше (она же не может видеть, что между ног ученика торчит его настоящая, в смысле - штурвальная рукоятка) и тоже выбрасывает её из самолета. И всё... По мнению инструкторши, благодаря её прогрессивно-новаторскому обучению и тупости ученика, выразившейся в повторении её действий, самолет на высоте двух километров оказывается без рулевого управления... Не, конечно, кое-что от рулевого управления все-таки осталось – это торчащий на 10 сантиметров из пола штырек, за который инструкторша в ужасе и ухватилась. Ну, как вы сами понимаете, самолет благополучно приземлился – хоть ученик был и хохмачом, но он был хорошим учеником. Но вот инструкторшу потом еле оторвали от 10-ти сантиметрового штырька, в который она вцепилась мёртвой хваткой.

Admin: Молодца ученик... Никогда серьёзно не воспринимал инструкторов в юбке.... шотланцев не в счёт...

Александр: sergei пишет: инструкторшу потом еле оторвали от 10-ти сантиметрового штырька все у них привычки за "штырьки" держаться

sergei: Александр пишет: привычки за "штырьки" держаться Для них-это тоже парашют!!!

Владимир Мельников : Погрузка в самолёт десантников. ГСВГ.

Admin: Владимир Мельников пишет: Погрузка в самолёт десантников. ГСВГ. Фото явно с больших учений,т.к в основном части с парашютной подготовкой ГСВГ/ЗГВ пользовались вертушками...Иногда десантировались и с самолётов,но Нойтимовцы иль с Котбуса.....3 Отд. Бригада Спецназа ГРУ и ДШБр,соответственно..

sergei:

ВВГ: И где их собирать потом на такой скорости летят. Половина уйдёт в Польшу а половина залетят к чехам и собирай и по всему Варшавскому Договору

Admin: ВВГ пишет: И где их собирать потом на такой скорости летят. Половина уйдёт в Польшу а половина залетят к чехам и собирай и по всему Варшавскому Договору Валера ,а собирать ни надо не кого.Варш.договор уже оккупирован НАТО,так что будем тренироваться с потенциальным противником...

ВВГ: Эх, ............, будем в шахматы играть , или снова или опять...

Александр: ВВГ пишет: И где их собирать потом на такой скорости летят. Половина уйдёт в Польшу а половина залетят к чехам самое главное штобы Эдик в Балтийское море плюхнулся

ВВГ: И так и эдак, а Эдик в Ригу слиняет, только куда цунами двинет...

ВВГ: http://nvo.ng.ru/armament/2012-04-20/8_paraplany.html?insidedoc

Admin: Эх Валера ,чего не пытаются применять при десантировании спецура. Но для боевых всё равно надёжнее парашюта пока нет ничего

Гера: Вопрос спецам. Что за хрень у них болтается??? Запасной вроде сзади у них есть. Просто свой рюкзак?

Александр: там инструктируемый был.........и выпал случайно

ВВГ: Спереди и сзади по парашюту, а внизу болтаются причиндалы которые нужны для выполнения причины десантирования, и наверное могут одновременно в качестве прицела на точку десантирования

Admin: Гера пишет: Что за хрень у них болтается??? Болтается РД...

ВВГ: Прояснил...

Александр: ВВГ пишет: Прояснил.. а он сам не знает

Александр: РД----рижский десантник----рубль деревянный---рубероид дождеотталкивающий----радиостанция длинноволновая----родильный дом----рай долгожданный----ружьё длинноствольное----

ВВГ: Или, например, распи-й доморощенный....

Гера: Это типа нашего РД 54-го (рюкзак десантника), только натовский, но на такоооом длинном фале

Admin: Гера пишет: Это типа нашего РД 54-го (рюкзак десантника) Так точно!!! Вот разведчик разведчика с 2 букв поймёт. Не то что эти мабутяни... А фал ,Гера эта к подвесной крепится ... Всё это для диверсионных операций или развед. вылазок.Т.е. к своим через 7-10 суток ,а то и более.Как повезёт...

ВВГ: Admin пишет: А фал ,Гера Для того, чтобы яйки через горло не выкатились, когда разведчика выпнут за борт аэроплана...

Гера: Китайцы зассали прагать!!! http://youtu.be/1jAicQ47_Zc

Admin:

Admin: Александр пишет: "летают против ветра" Хорошо что не писают против ветра

ВВГ: click here

Гера:

ВВГ:

Гера: Бойцы ВДВ десантировались с «Арбалетом» под Волгоградом

Admin: Мммм красотище....

ВВГ: Бойцы-десантники Командования сил специальных операций (КССО) Минобороны с помощью уникальных парашютов-парапланов «Дальнолет» смогут десантироваться с высоты 10 тыс. м и, пролетев незаметно для противника до 100 км, высадиться в его тылу. В настоящее время аналогичных парашютных систем нет ни в одном спецподразделении стран мира. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/640008#ixzz4Pad0XE8N

ВВГ: Воздушно-десантные войска (ВДВ) РФ в 2020 году получат самую грузоподъемную в мире парашютную систему "Спрут-ПДС", заявил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе... Подробнее: https://www.belvpo.com/ru/95806.html/?utm_source=warfiles.ru

полная версия страницы